打造中国民航信息服务生态闭环的三大系统是什么？

你好，关于打造中国民航信息服务生态闭环的三大系统，在《航空信息服务行业之中国民航信息网络（0696.HK）研究报告：被显著低估的民航复苏早周期标的》中有提及，具体信息可以查找原报告了解。

1.航班控制系统 ICS（Inventory Control System）

航班控制系统 ICS，即航司人员使用的航班控制与订座系统。ICS 载有 航班班期、票价数据、订座信息等航司海量核心数据，为航司人员提供 航班班期、座位控制、运价发布管理、以及订座功能等。

ICS 是航司内部使用的核心系统。全球民航业发展初期，航司人员通过 手工作业方式管理航班与订座。50 年代后期，随着客流持续增长，美国 航空 AA 携手软件公司 IBM 率先研发出基于计算机处理的航班控制系 统——“SABRE”，大幅提升了订座处理效率与准确度。此后数年，美 国主要航司相继单独或联合研发各自的 ICS，小型航司则选择外包托管。 60 年代，美国民航业基本实现了航班控制的计算机化。

与海外航司自建 ICS 不同，除春秋、九元等廉航外，中国航司的 ICS 统 一由中航信投资研发，并长期由中航信托管。中国民航业发展初期，航 司能力有限，由中航信负责统一建设信息系统。中航信借鉴国外航班管 理模式，并做出大量个性化修改，1986 年成功建立中国自有的 ICS，中 国航司挥别手工作业时代。中航信所提供的 ICS 是一个集中式、多航司 的系统，每个航司享有自己独立的数据库、独立的用户群、独立的控制 和管理方式，各种操作均可以加以个性化。

2.计算机分销系统 CRS（Computer Reservation System）

计算机分销系统 CRS，即代理人使用的机票售票系统。CRS 为代理人提 供航班及票价信息查询、实时座位预订等服务。CRS 与 ICS 数据交互， 完成机票销售。

CRS 是代理人使用的售票系统。70 年代后期，美国航空 AA 再次率先向 代理人推出计算机分销系统 CRS——“用户 SABRE”，实现了代理人高 效的航班查询与座位预订，并大幅降低了代理人的电话费等相关成本。

商业模式决定 CRS 具有明显的规模经济，全球已形成寡头格局。过去数 十年全球 CRS 不断兼并结盟，形成了 SABRE、Amadeus、Travelport、 Travelsky（中航信）等具有区域垄断特征的 GDS 巨头。

中航信 CRS 处于区域主导地位，已拥有世界顶级规模。中航信 1995 年 上线 CRS，目前连接了中国内地 41 家航司和 350 多家外国及地区航司； 旅游分销网络由八千余家旅行社，以及七万余台分销代理人终端组成， 并与国际所有 CRS 连接。2019 年中国民航客运量超 6 亿人次，已成为 全球第二大民航市场，中航信机票分销规模居全球 CRS 首位。

3.旅客离港系统 DCS（Departure Control System）

旅客离港系统 DCS，即机场人员使用的离港控制系统。DCS 为机场离港 环节提供办理登机手续、离港航班控制、飞机配载平衡等机场旅客服务 所需的全部功能。DCS 与 ICS 数据交互，完成旅客离港服务，并产生数 据报文用于结算。 1988 年中航信 DCS 投入运行，目前全面覆盖中国内地所有机场与澳门 机场。中航信对 DCS 的管控，完成了中国民航信息系统的生态闭环。