航空发动机行业专题报告：锻飞机之心，铸制造强国.pdf

上传者：楚留香
时间：2024/01/03
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航空发动机行业专题报告：锻飞机之心，铸制造强国。为何必须重视航空发动机产业布局？1）高战略价值：核心技术和市场牢牢掌握在美英等国家的寡头企业手中，并对我国军用航空发动机实施禁运，我国实现技术突破和自我迭代迫在眉睫；2）高经济性：航空发动机价值量约占飞机总价值的 20-30%，其单位重量创造的相对价值是船舶的 1400 倍。一款成熟发动机型号产品通常能够延续 30 至 50 年，经济性非常高；3）高难度& 重积累：航空发动机研制周期长达数十年，比如 F35 战机用 F135 发动机研制周期达 22 年，需要投入大量资金，持续不断的实施先进技术预先研究和验证计划。美国航空发动机研究和发展经费占 GDP 的比重分别达 0.08%、0.06%。

如何看我国航发市场空间？1）军用有人机：未来 10 年，我国军机发动机需求总量约为 2.78 万台，万亿市场可期，其中新增军机需求总量约 11781 台，国产替代发动机需求约 3390 台，维修与换发带动的发动机需求约 12606 台。 2）军用无人机：到 2025 年，我国军用中大型无人机发动机市场规模约 30 至 45 亿元。3）商用：预计未来 20 年我国共需要 9284 架飞机，中国商飞将新增 5162 台商用发动机需求，市场空间近 3000 亿，国内发动机产业有望显著受益。

发动机价值链如何评估？航空发动机价值链由研发设计（价值占比 10%）、整机制造（占比 40%）和维修运营（占比 50%）三部分组成，其中制造阶段的原材料费用（占比 20%）、运营维护阶段中零备件航材费用（占比 25.5%）在航空发动机全生命周期成本中占比较高。钛合金、高温合金制品供应商以及控制系统供应商有望持续受益。

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