-
北京市电动汽车充电特征解析
- 提问时间：2025/01/17
- 浏览量：278
- 提问者：匿名用户
[1个回答]新能源车辆运行情况全面恢复，充电需求同比大幅增长。1.月总体需求特征随着疫情结束，2023年新能源汽车的运行和充电需求全面恢复。北京市交通委员会统计数据表明，2023年工作日日均出行量达6044万人次，较2019年同期增加0.7%；城际客运日均82.5万人次，超过2019年同期6%；市民出行方式结构中，私家车的出行比例从22.7%增至23%，日均出行强度达28.4车公里/日，较2019年提高2.2%。截至2023年底，北京市新能源汽车保有量达77.3万辆，同比增加10.6万辆。乘用车、客车、专用车在2023年10月的平均行驶里程分别达到2036.1km、3340.3km、2870.4km，同比...
标签： 电动汽车 -
特斯拉电动汽车及能源业务进展如何？
- 提问时间：2024/10/17
- 浏览量：121
- 提问者：匿名用户
[1个回答]构建能源产业链业务闭环，竞争力突出。1.电动汽车：全球第一大电动车企，智驾之争再领先1.1.硬件：以大单品策略逐步向下渗透，Model2/Q有望进一步刺激销量特斯拉产品路线分为“高—中—低“三步走，逐步下沉包围市场。根据秘密宏图计划第一章可以看出，特斯拉在最初就确定了向下渗透的产品策略——先通过高端跑车确立品牌定位以及快速回笼资金，后逐步通过中高端、大众产品线获取利润。从产品发布时间来看，特斯拉于2003年发布首款新能源豪华跑车Roadster，瞄准社会名流为主的高端市场，通过营销手段提升品牌知名度。而后发布新能源轿车Mo...
标签： 特斯拉 电动汽车 能源 -
北京市电动汽车充电月需求及时空分布特征总结
- 提问时间：2023/09/13
- 浏览量：208
- 提问者：匿名用户
[1个回答]在平均充电功率和次均充电时长指标上，出租乘用车和租赁乘用车存在一定的差异。1.月总体需求特征私人和公务乘用车：充电补能需求低，慢充方式为主北京市四类乘用车中占比最高的私人乘用车，其月均行驶里程相对最短，仅为1030公里。在所有车型中，私人乘用车的月均充电次数最少，仅有8.0次，月均充电电量不足200千瓦时，平均充电功率不到7千瓦，次均充电时长高达3.6小时。这一方面是由于其行驶里程相对较短、总体充电需求少，另一方面私人乘用车更多时间是停驶状态，有利于一次性充入更多电量，补电行为少。同时，私桩的大幅增加进一步加强了私人乘用车对交流桩的依赖，慢充方式占据相对主导地位。与私人乘用车相比，公务乘用车的...
标签： 电动汽车 北京 -
为什么说复合材料是电动汽车电池壳体发展趋势？
- 提问时间：2023/08/04
- 浏览量：231
- 提问者：匿名用户
[1个回答]以下内容都是根据相关报告总结的，如果有兴趣了解更多相关的内容，请下载原报告阅读。纯电动汽车因其清洁、无污染的特性，成为各国研发的重点方向。其电池包是整车的核心部件，起承载和保护动力电池组的关键作用，其结构设计的轻量化是汽车轻量化、提升续驶里程的关键途径。电池包服役过程中需承受来自地面的各种冲击载荷，箱体结构的强度、刚度及安全性等均会对电池包性能产生影响。据《基于OptiStruct复合材料电池包上壳体的应用与研究》，将钢材、铝合金和SMC复合材料分别应用到电池包上壳体，并对4种工况的结果进行了研究，得到结论：SMC复合材料应用到电池包上壳体上可以完全取代金属材料，不仅解决了减重问题，还表现出了...
标签： 电动汽车 复合材料 -
如何实现电动汽车轻量化？
- 提问时间：2023/05/08
- 浏览量：285
- 提问者：匿名用户
[1个回答]电动汽车轻量化通过材料应用、结构设计和制造工艺的轻量化来实现。1）材料应用轻量化：钢铁在车身用材所占比例约为70%，提高钢材强度并降低厚度可有效降低车重，并提升汽车大变形冲击强度及被动安全性能。钢的强度范围宽，因此适用于所有覆盖件和结构件；铝、镁、塑料、碳纤维密度低，是轻量化的理想材料，其中，铝合金可以增加复杂截面部件的刚度，碰撞过程中可降低材料的消耗；镁能在铝减重基础上再减轻15%~20%，作为目前质量最轻的金属结构材料，镁合金比强度高，比刚度大，耐冲击，可重复利用且加工、铸造性能好；塑料广泛应用于汽车保险杠、发动机冷却风扇、内饰等，在减轻车身质量和碰撞吸能方面发挥重要作用；碳纤维增强塑料性...
标签： 电动汽车 轻量化 -
哪些因素会影响消费者购买电动汽车的决策？
- 提问时间：2023/04/26
- 浏览量：405
- 提问者：匿名用户
[1个回答]消费者更重视成本因素，而汽车行业高管则预计充电问题和环境问题将成为消费者的首要考虑因素。消费者认为电动汽车的购买价格非常重要，也是他们选择电动汽车时的首要标准，而且其重要性要高于电池续航里程。但汽车行业高管的认知与消费者的期望出现了分歧。汽车行业高管们预计，消费者在初次购买电动汽车时愿意支付5%-8%的溢价。可调查结果表明，美国消费者期望电动车价格下降约60,000美元。根据IBM商业价值研究院的分析，这相当于电动汽车的溢价为16%。尽管行业一直在竭力降低电动汽车价格，但电动汽车与燃油汽车仍然存在较大的价格差距。有趣的是，在电动汽车总拥有成本(TCO)方面，高管群体与消费者群体也出现了明显的认...
标签： 电动汽车 消费者 -
新能源电动汽车热管理系统的发展经历几个阶段？
- 提问时间：2023/04/07
- 浏览量：372
- 提问者：匿名用户
[2个回答]新能源电动汽车热管理系统的发展主要经历三个阶段。第一代热管理系统：电池空冷或液冷、PTC制热、电机电控液冷，且相互独立。在新能源汽车发展的初期，基本是以电池、电机等动力系统替代燃油车发动机的基础上发展起来的。电池系统由于在正常行驶中会出现发热，而其高效的工作温度区间是15-35℃。由于空冷结构简单，成本较低，便于维护，从而得到了早期新能源汽车的广泛应用。但随着新能源电动车电机功率和充电功率的提升，空冷已逐渐不能满足电池热管理需求，而逐渐升级为液冷。在冬季时由于环境温度较低，通常采用PTC对冷却液进行加热，然后冷却液将热量传导给电池系统。而驾驶舱内的制冷需求，主要沿用燃油车时代的制冷系统，只是将...
标签： 热管理系统 电动汽车 新能源 -
用户选择购买电动汽车的顾虑有哪些？
- 提问时间：2023/04/04
- 浏览量：122
- 提问者：匿名用户
[1个回答]充电慢、充电不便是当前用户选择购买电动汽车的主要顾虑。随着电动汽车行业加速发展，用户对电动汽车的接受度不断提高，但充电问题仍是影响用户购买电动汽车的首要因素。用户快速补能的需求强烈，需要“5min以内快速充电，像加油一样方便、快捷”。但当前电动汽车平均充电时长普遍在1小时及以上，且匹配快充需求的直流充电桩数量不足，无法满足用户快速补能需求。为解决新能源汽车面临的充电问题，国家从政策层面大力推进充电基础设施发展，新能源补贴从“补车”到“补桩”，充电基础设施建设纳入“新基建”等多项政策持续出台，有效促进...
标签： 电动汽车 -
如何抓住豪华电动汽车的发展机遇？
- 提问时间：2023/03/15
- 浏览量：231
- 提问者：匿名用户
[1个回答]展望未来，汽车厂商应着重关注以下五大战略行动。1.加快产品和服务升级在豪车市场，燃油车向电车转型已然是不可逆转的趋势。尽管按照主流标准，豪车厂商通常体量较小，但“船小好调头”，相较非豪车厂商需要将其庞大的产品组合纳入电动化转型，豪车厂商更容易转型成为纯电动汽车制造厂商。除了电车这个“产品”之外，厂商还应该思考如何拓宽“产品”的定义。将自身定位为“服务供应商”而不仅仅是“汽车制造商”，或许可以成为踏出探索的第一步。2.引领技术创新从自动驾驶到动力电池技术，豪华电车领域的技术布局...
标签： 电动汽车 -
如何看待豪车电动汽车不断演变的商业模式？
- 提问时间：2023/03/15
- 浏览量：166
- 提问者：匿名用户
[1个回答]如果你对该问题感兴趣的话，推荐你看看《汽车行业报告：豪华汽车驶入智能加速道》这篇报告，下面是部分摘录的内容，具体请以原报告为准。1.探索新的变现模式电车的电子电气架构和更先进的软件系统使豪车厂商得以探索OTA服务等新的收入来源，以覆盖高昂的前期成本，扩大利润空间。一家豪车厂商就推出了OTA升级电池续航能力的付费服务。此外，也有电车新势力尝试利用汽车数据分析切入保险领域，期望能够在高利润的汽车保险行业中分一杯羹。一家美国厂商正在部分州试行自营保险，自营保险业务能够让厂商充分掌握车联网数据，并通过数据分析推出更具竞争力的保险定价，从而进一步增强消费者粘性。2.创新的充电模式豪车厂商正在探索新的换电...
标签： 电动汽车 -
豪华电动汽车的未来增长点有哪些？
- 提问时间：2023/03/15
- 浏览量：167
- 提问者：匿名用户
[1个回答]豪华电车厂商已经围绕一些关键技术趋势展开布局。1.高级自动驾驶豪车厂商在技术部署方面的成本限制较少，因此纷纷引进更高级别的自动驾驶功能。豪华电车的高级自动驾驶应用搭载了算力更强大的芯片和更先进的算法。美国一家造车新势力已经为其某款车型配备了独立开发的高级自动驾驶芯片——完全自动驾驶（FSD）芯片，其运算能力超过每秒100万亿次。考虑到高昂的初始研发成本，高精度地图和激光雷达（LiDAR）等更先进的高级自动驾驶技术将会率先出现在豪华电车中。2.智能网联豪华电车配备数据聚合传感器并与第三方设备连接，在智能化、网联化方面表现更为突出。豪车车主对车辆的网联功能通常拥有更高的期待...
标签： 电动汽车 -
豪华电动汽车市场增长引擎是什么？
- 提问时间：2023/03/15
- 浏览量：180
- 提问者：匿名用户
[1个回答]升级的需求、增加的供应和利好的政策将成为推动豪华电车市场增长的重要引擎。1.消费需求升级随着越来越多富裕群体的出现，豪华电车的用户特征和客户画像也在不断演化。千禧一代、Z世代和女性消费者已成为豪华电车目标客户群体中的突出力量。出于对可持续发展和ESG理念的关注，不少现有豪车车主在计划升级置换车辆时会倾向于选择电车的高端车型。高净值和超高净值人群的规模不断扩大。考虑到豪华电车较高的价格定位和较高的定制化水平，高净值和超高净值人群是其主要目标客户群体。根据莱坊的数据，到2026年，全球高净值人群规模预计将超一亿，年复合增长率达9%。客户群体的扩大将进一步推动豪车的市场增长。千禧一代、Z世代和女性消...
标签： 电动汽车 -
碳化硅在电动汽车领域主要用于哪些地方？优势是什么？
- 提问时间：2023/02/08
- 浏览量：578
- 提问者：匿名用户
[1个回答]碳化硅在电动汽车领域主要用于：主驱逆变器、车载充电系统(OBC)、电源转换系统(车载DC/DC)和非车载充电桩。碳化硅MOSFET在电动汽车主驱逆变器中相比Si-IGBT优势明显，虽然当前SiC器件单车价格高于Si-IGBT，但SiC器件的优势可降低整车系统成本：（1）由于碳化硅MOSFET相比硅基IGBT功率转换效率更高，根据Wolfspeed数据，采用碳化硅MOSFET的电动汽车续航距离相比硅基IGBT可延长5-10%，即在同样续航里程的情况下可削减电池容量，降低电池成本。（2）碳化硅MOSFET的高频特性可使得逆变器线圈、电容小型化，电驱尺寸得以大幅减少，而可听噪声的降低可以减少电机铁损...
标签： 碳化硅 电动汽车 -
电动汽车制造商可通过方式来提升盈利潜力？
- 提问时间：2023/01/18
- 浏览量：206
- 提问者：匿名用户
[1个回答]我认为电动汽车制造商在探索盈利途径时，可考虑通过渐进式与激进式两类举措来提升盈利潜力。1.渐进式举措聚焦于充分利用车企现有资源提高利润通过在未来10年间循序实施，渐进式措施能帮助企业逐步提升利润水平。具体而言，电动汽车制造商可通过价值链的四大维度及13个子类下的成本抓手来提升盈利水平。以下为关键渐进式举措在各领域的具体抓手：A-研发研发在电动汽车总成本中的占比（5%~8%）远高于燃油车（3%~5%），车企可通过三大举措降低研发成本： A1：与合作方分担电驱平台和自动驾驶（如自动驾驶堆栈中的非核心层）等功能的研发投资。 A2：优化动力系统的自产或外购决策，平衡内部与外包研发，...
标签： 电动汽车 -
电动汽车的主要盈利挑战有哪些？
- 提问时间：2023/01/18
- 浏览量：140
- 提问者：匿名用户
[1个回答]电动汽车要实现盈利，除了价格与成本之间的动态博弈，还必须克服六大挑战。动力系统成本高企。动力电池系统的成本极高，更还需考虑如电机与功率电子器件的成本等。新技术和能效提升确实有助于降低电池成本，但短期内这对于提升电动汽车盈利水平仍是杯水车薪。总体上，电动汽车动力系统单车成本较燃油车会高出约4万元人民币左右。 研发与资本支出惊人。电动汽车在前期的研发与资本投入上耗费巨大。数据显示，全球车企共计划为电动汽车的研发与资本支出投入超过3万亿元人民币。鉴于电动汽车初期销量远低于燃油车，投资虽巨，回报却较慢。售后业务营收下降。电动汽车活动件相比燃油车有所减少，同时磨损降低，因此，虽然售后业务的利润...
标签： 电动汽车
快速提问
海量报告支持，行业专家解读
海量文库支持，行业专家解答
-
1
沃巴查芒
68次解答 -
2
每日新报
61次解答 -
3
StartYourFinance
57次解答 -
4
999感冒灵
55次解答 -
5
王中王
1次解答
