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汽车热管理系统分类、升级趋势、竞争格局及市场空间如何？
- 提问时间：2023/11/10
- 浏览量：170
- 提问者：匿名用户
[1个回答]汽车热管理系统分类、升级趋势、竞争格局及市场空间如何？
标签： 热管理系统 汽车热管理 -
新能源电动汽车热管理系统的发展经历几个阶段？
- 提问时间：2023/04/07
- 浏览量：371
- 提问者：匿名用户
[2个回答]新能源电动汽车热管理系统的发展主要经历三个阶段。第一代热管理系统：电池空冷或液冷、PTC制热、电机电控液冷，且相互独立。在新能源汽车发展的初期，基本是以电池、电机等动力系统替代燃油车发动机的基础上发展起来的。电池系统由于在正常行驶中会出现发热，而其高效的工作温度区间是15-35℃。由于空冷结构简单，成本较低，便于维护，从而得到了早期新能源汽车的广泛应用。但随着新能源电动车电机功率和充电功率的提升，空冷已逐渐不能满足电池热管理需求，而逐渐升级为液冷。在冬季时由于环境温度较低，通常采用PTC对冷却液进行加热，然后冷却液将热量传导给电池系统。而驾驶舱内的制冷需求，主要沿用燃油车时代的制冷系统，只是将...
标签： 热管理系统 电动汽车 新能源 -
传统燃油车和新能源汽车所需热管理系统有何区别？
- 提问时间：2022/11/09
- 浏览量：302
- 提问者：匿名用户
[1个回答]新能源汽车与传统燃油车最大的区别在于没有发动机。传统燃油车：传统燃油车自身带有发动机，在车辆正常行驶过程中，发动机运转工作并伴随热量的产生。而发动机工作所产生的多余热量恰好可以为乘员舱在使用空调系统制热时提供热量来源。乘员舱在使用空调制冷时也是通过发动机带动压缩机工作通过冷媒实现热交换。新能源汽车：新能源汽车与传统燃油车最大的区别在于没有发动机，而是以电池和电机作为替代。对于乘员舱空调系统来说，制冷时新能源汽车与传统燃油车的差异不大，而制热时由于没有了发动机提供的热量作为热源，新能源汽车需要额外借助PTC加热来产生热量。同时，在电池运行过程中也会遇到工作温度较低的情况，因此需要对电池包进行加热...
标签： 燃油车 新能源汽车 热管理系统 -
燃油车热管理系统相较传统系统区别是什么？
- 提问时间：2022/10/25
- 浏览量：245
- 提问者：匿名用户
[1个回答]想了解相关问题，可以下载报告《海信家电（000921）研究报告：家电主业稳健，新能源车热管理业务开启新征程》查看，以下内容都是根据该报告总结的，仅供参考。1）子系统构成：新增电池热管理系统及部分零部件的电动化。燃油车热管理系统=座舱空调系统+动力总成冷却系统；新能源车热管理系统=座舱空调系统+电机电控热管理系统+电池热管理系统。其中电机电控热管理类似动力总成热管理系统，也即新能源车热管理较燃油车热管理新增了电池热管理系统。2）核心动力系统：温控精准度要求更高。一般而言，动力电池高效工作的温度范围在0-40°之间，串并联组成的动力电池组需要保证整体的温度均匀一致，否则容易引发电池故障及热...
标签： 热管理系统 燃油车 -
盾安环境依热管理系统主要部件有哪些？
- 提问时间：2022/10/20
- 浏览量：187
- 提问者：匿名用户
[1个回答]想了解相关问题，可以下载报告《盾安环境（002011）研究报告：风起热管理》查看，以下内容都是根据该报告总结的，仅供参考。1.热交换器（冷凝器和蒸发器），其中蒸发器用来吸收热量，冷凝器用来释放热量；2.阀件：包含球阀、四通阀、电磁阀和电子膨胀阀等，以实现管路开闭和节流的目的；3.压缩机：用于从低压区抽取制冷剂经压缩后送到高压区冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，以改变制冷剂压力及形态；4.过滤器，吸收制冷系统中的水分和酸性有害物质，并过滤杂质；5.储液器，用来储存制冷系统在负载变化时多余的制冷剂；6.液冷板与胶管，主要用于为电池降温及冷媒运输。
标签： 盾安环境 热管理系统
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