深耕车载电源主业&拓展非车载电源前沿技术。
1.企业发展:由车载电源向非车载电源扩展,客户资源逐渐丰富
公司于 2011 年成立,初期专注电网充换电产品。后续依托新能源汽车产业浪潮,公司逐步转型车载高压电源系统业务,并建立车规级产品开发体系。得益于车载电源技术积淀,公司拓展至非车载电源,并成为较早量产车规级液冷超充桩电源模块的企业。
2.车载高压电源系统,拓展非车载高压电源系统
主营业务:公司主要产品包括车载充电机(OBC)、车载DC/DC变换器、车载电源集成产品等车载高压电,其中三合一系统占比逐年提升(2023年70.83%);兼顾拓展液冷超充桩电源模块、智能直流充电桩电源模块等非车载高压电源系统。2024 年车载电源贡献94.27%营收,非车载电源贡献4.12%营收。公司主要营收来源境内,2024 年境外业务有所发展(营收占比 6.82%)。
3.董事长兼总经理李宁川为实控人,主要客户战投入股
股权结构:股权结构清晰,李宁川为公司法定代表人、董事长兼总经理,控股 14.32%(一致行动人控股 21.91%)。公司主要客户蔚来汽车(蔚来基金 10.65%)、小米汽车(小米基金 3.43%)和广汽集团(广祺中庸、广祺柒号)通过战略投资加深产业链协作。
4公司优势
车载电源–①前瞻谋划+长期耕耘,适逢政策扶持与时代红利
较早布局构筑护城河:公司 2013 年前后布局车载电源领域,彼时行业技术尚未完全成熟、竞争压力较小。公司专注技术研发与客户拓展,逐步积累技术实力并赢得市场认可。伴随新能源汽车市场爆发,行业标准快速迭代,竞争壁垒已然形成。
②产品/技术矩阵较为完善,功率与能效位列行业头部
产品矩阵完善:公司车载 OBC(单相/三相)涵盖功率3.3~6.6kW中低功率段及 11~22 kW 中高功率段;配套车载DC/DC 变换器可满足常见乘用车0.5-5 kW 需求。
②产品/技术矩阵较为完善,多合一等前沿技术持续推进中
技术储备持续推进:六合一等深度集成需兼顾电源、电控、电驱技术(如威迈斯、英搏尔),当前公司多合一技术主要为三合一,深度集成电源+电控的产品已投入研发。800 V 高压电源已量产配套小米等。双向充放电技术已量产。
③客户拓展,随定点客户增加,“客户集中度”忧虑有望改善
客户集中度改善:2020-2023 年,公司业务CR5 持续处于95~98%高位,其中 2023 年仅广汽+蔚来,客户集中度高达76%,致2023-2024年广汽、蔚来车型的销量波动对公司营收产生影响。随着公司积极开拓小米、小鹏、零跑等下游新客户、车型,营收结构有望趋于多元均衡发展。
客户“稳存拓增”:公司依托人才团队、全程质量溯源和研发验证实验室等核心优势,能够快速响应整车企业的设计需求、产品开发节点等要求,通过严格管控保障质量控制举措的有效落地,从而显著提升客户信赖度、行业认可度。公司已与广汽集团、蔚来汽车、小鹏汽车、小米汽车、雷诺汽车、Stellantis 等知名车企建立稳定合作关系,并取得了长安汽车、零跑汽车和某欧洲主流豪华品牌等多个定点项目。
小米主供优势:据公司公告(2023.09),公司为小米已量产项目重要供应商,随着小米 su7、su7 Ultra 以及 Yu7 产能释放,业务增量有望保障。
④业务毛利率控制优于同业企业,产品单价相对稳定
业务毛利率较高:因定价更高、规模量产等,公司电源集成产品毛利率高于单一功能产品,2023 年三合一系统毛利率25.26%。同时,公司电源集成产品毛利率高于同业企业,2024 年公司车载电源整体毛利率23.07%。
单价相对稳定:因新能源汽车定价下探、行业竞争加剧等,整车企业对供应商零部件采购价格波动,使得车载电源行业整体单价呈现波动下降趋势。相较于同业企业,公司集成产品的单价相对稳定,价格变动幅度较小。

非车载电源:大方向紧跟市场主流厂商,局部能力跻身头部梯队
后发追赶:得益于公司在车载电源领域的技术积淀,非车载电源业务发展迅速,公司在大功率模块、小直流充电模块、液冷技术、V2G等行业前沿领域已追赶主流厂商,相关产品已实现量产。
各具所长:各充电模块厂商在功率调控、宽压范围、智能化等方面各具优势。公司优势在于业内①实现大功率液冷电源模块技术突破(转换效率高达99%),较早能够量产车规级液冷超充桩电源模块;②实现非车载壁挂直流充电的率先布局。
占总营收比例低,待开发客户资源与规模效应潜力较大
业务概况:当前电源模块市场竞争激烈;2023 年由于终端客户充电桩建设需求波动,叠加单价较低的智能直流充电桩电源模块占比提升,公司业务营收及毛利率波动较大;2024 年产品结构好转,单价出现回升。随着液冷超充及小直流快充技术的推广,公司依托现有技术储备,有望通过积极拓展客户资源实现规模效应,进而提升营收与利率。