固态电池性能、产业化及设备市场空间如何？

固态电池性能具备优势，产能建设加速。

高电压高容量材料体系突破液态锂电池能量密度天花板：现有的高比能量密度液态锂离子电池一般 采用高镍搭配石墨负极的方式，规模化量产产品的能量密度约为 240-260Wh/kg。受限于电解液分解 电压，液态锂电池无法适配富锂锰基等高电压正极，且石墨负极容量已接近理论上限，液态电池整 体能量密度突破进入瓶颈期。固态电池因固态电解质与电极材料界面反应时几乎不存在固态电解质 分解的副反应，可匹配高压正极；固态电解质因具备较高的机械强度，对锂枝晶生长有物理阻碍作 用、化学稳定性好，可考虑使用能量密度显著更高的锂金属替代传统石墨负极，提升电池能量密度。 据北极星网报道：欧阳明高院士预计 2025-2027 年第一代全固态以石墨/低硅负极硫化物为主，能量 密度 200-300Wh/kg，三元正极和石墨/低硅负极基本不变，向长寿命大倍率方向发展；2027-2030 年 第二代全固态过渡到高硅负极，能量密度 400Wh/kg，重点攻关高容量硅碳负极；2030-2035 年第三 代全固态重点攻关锂负极，逐步向复合电解质和高电压高比容量正极发展，能量密度 500Wh/kg，能 量密度显著高于液态电池。

固态电池有望改善电池本征安全问题：电解液的燃烧是引发电池热失控一个重要因素，因此开发出 不易燃或不燃电解质成为解决电池安全问题的手段之一。相比较液态锂离子电池，固态锂电池其使 用不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液的电解质，克服了传统液态锂离子电池中电解液泄漏、电极短 路等现象，大大降低了热失控的发生概率，具有较高的安全性。同时，固态电解质的绝缘性可以较 好的将电池正极与负极阻隔，避免正负极产生短路，也充当了传统电池中隔膜的功能。根据相关研 究，氧化物、硫化物、聚合物固态电解质的热失控初始温度均远高于液态锂离子电池隔膜融化温度， 有望从本质上改善电池安全性能。

政策红利加速固态电池产业化进程：中央层面，2024 年工信部设立 60 亿元专项资金，重点支持全 固态电池研发。2025 年 2 月，工信部等八部门发布《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确 将储能用固态电池列为攻关方向。地方层面，珠海、上海、天津等地密集出台配套政策，其中，珠 海工信局发布《珠海市推动固态电池产业发展行动方案（2025-2030）（征求意见稿）》，指导固态 电池发展的地方性官方文件，明确固态电池发展的时间节点，目标 2027 年形成固态电池产业集群、 2030 年实现批量交付以及产业形成初步规模；天津对固态电池企业给予最高 400 万元奖励；上海《新 型储能示范引领创新发展工作方案》，计划到 2030 年建成覆盖固态电池上下游的完整产业链，通过 税收优惠、研发补贴等政策构建产业生态。 多家企业中试线取得重要进展，产能从“实验室验证”迈入“GWh 级工厂”：固态电池产业化建 设已取得实质进展。清陶能源已经在内蒙古乌海市投资 70 亿元建设了固态电池零碳产业园区。项目 分三期建设，涵盖 5万吨固态电池专用正极材料产能，以及低碳制造的 10GWh固态电池电芯及 PACK 产能，在成都市郫都区签约落地总投资 100 亿元 15GWh 动力固态电池储能产业基地；中创新航“无 界”全固态电池技术能量密度高达 430Wh/kg，容量超过 50Ah，同时在电池运行压力、寿命、功率 方面均取得重要突破，计划于 2027 年小批量装车，2028 年量产；鹏辉能源第一代固态电池预计 2026 年批量生产；卫蓝新能源预计 2027 年之前，实现全固态电池的规模化量产。

车企推进固态电池上车应用，竞逐千公里续航新时代：随着多家车企明确固态电池装车时间表，下 一代动力电池技术的商业化落地已进入倒计时。东风汽车于 2025 年 8 月在奕派、纳米等车型开展全 固态电池装车试验，其自研电芯能量密度达 350Wh/kg，可支持车辆续航突破 1,000 公里，低温性能 与循环寿命显著优于传统锂电池。长安汽车与上汽集团联合宣布，将于 2027 年实现全固态电池量产 装车。长安汽车自主研发的“金钟罩”全固态电池能量密度达 400Wh/kg，续航里程超 1500 公里， 安全性提升 70%，计划在 2025 年底发布功能样车，2027 年逐步推进量产。广汽、上汽等企业锁定 2026 年装车节点：广汽埃安昊铂车型将于 2026 年搭载全固态电池，上汽基于聚合物-无机物复合电 解质技术的产品也将在 2026 年量产，能量密度超 400Wh/kg。国际车企同步加速布局，丰田将全固 态电池量产时间提前至 2026 年，宝马固态电池车型已开启路试，奔驰固态电池车型预计于 2030 年 前量产上市。

固态电池设备市场空间有望快速增长：根据《中国固态电池设备行业发展白皮书（2025 年）》数据 显示：2024 年全球固态电池设备市场规模达到 40.0 亿元，其中半固态电池设备市场规模 38.4 亿元， 全固态电池设备市场规模 1.6 亿元，全固态电池产线主要为实验室中试线。EVTank 预计随着固态电 池的产业化进程逐步推进，固态电池设备行业市场规模将显著提升，预计到 2030 年全球固态电池设 备市场规模将达到 1,079.4 亿元。

传统锂电 CAPEX 仍在，设备需求稳健：过去几年，动力和储能电池的产能扩张奠定了设备需求的 基础。在全球新能源转型和储能需求带动下，头部电池厂商仍然维持扩产节奏。市场调查机构 Rho Motion 发布的报告称，今年上半年全球新能源汽车销量达到 910 万辆，同比增长 28%。其中，中国 市场贡献超过一半的销量，达到 550 万辆，同比增长 32%。根据中汽协数据，2025 年 1-8 月，我国 新能源汽车产销累计完成 962.5 万辆和 962 万辆，同比分别增长 37.3%和 36.7%，新能源汽车新车销 量达到汽车新车总销量的 45.5%。此外，现有液态电池工艺在能量密度、安全性和成本上的改进仍 需依赖设备迭代。即便固态电池产业化尚在早期，传统锂电的资本开支依然能为设备厂商提供稳定 的订单来源。