家具上游及国内自身贸易现状如何？

从家具行业自身来看，包括运价在内的限制因素在2025对 行业产生重大影响的可能性较低。

1.家具行业上游贸易现状

1.1 配给资源盘点

配给资源主要是指木材、钢材等不可再生资源。对于这些资源，世界 各国对开采速度和出口配额都有严格限制。以下我们分别观察木材和钢材 的情况。 木材是家具行业不可或缺的原材料。

中国和美国作为主要的家具出口国和家具进口国，木材产 量出现了不同的走向。美国产量正在进一步下降，而中国20223年的木 材产量已恢复2021年水平，提示木制品的生产正在恢复中，而这一趋势 在之后美国家具零售端也将有所体现。

2024年5月起全球木材出口已经恢复2022年的正常水平，依据此数据， 家具行业2025年度的生产和出口也将逐渐回温。

冷轧钢价格自2024年初起略有上涨，目前基本与2023年 上半年持平，略高于2023年秋季的低位，不会对2025年的成本控制造成 太大的影响。

1.2非配给资源盘点

非配给资源主要是塑料、皮革、布料等不受严格配额限制的生产原料。 这些原料在家具生产中虽然也属必须，但只要供应稳定，采购价格及采购 量主要由家具厂家的规模以及议价能力决定。 我国的皮革行业目前拥有非常宽广的生产适应性，可以生产各种用途、 各种档次的皮料和皮具。发达的畜牧业也使我国皮革工业拥有丰富的本地 原材料资源。考虑到国际厂商的额外采购成本和较长付款周期，皮革行业 也会将国内的采购商视作优质的合作方。

而纺织品方面更是如此，作为一个从80年代起就接替日本占据世界垄 断地位的纺织大国，我国有完整的纺织工艺生产线，从窗帘到Kevlar都 可生产，目前沙发行业所常用的“科技布”（涂层特种涤纶面料）也能 实现全国产。

由以上数据可见，目前皮革和纺织品的供应都大致稳定。对于家具行 业下半年2025的原料采购不会造成重大限制。

2.中国家具行业自身贸易现状

家具行业如同其他耐用消费品行业一样，需要稳定的营销能力和成本 核算能力，才能确保稳定的收入和满意的利润率。该行业也有着独特的限 制因素，如设计能力、工艺技术水平等。在微观层面看，这些因素的差异 会决定同行间的生态位和竞争排名，而在宏观层面，一个国家的限制因素 上限会决定该国的家具行业能否形成独立的产业链，以及是否会受国际供 应链波动的影响。在本章节中，我们将分别讨论中国家具行业的普适性和 行业特征性限制因素，以及这些因素将对该行业造成的影响。

2.1 行业特征性限制因素盘点

家具行业的特征性限制因素主要集中在设计打样和制造工艺两个方面。 在制造工艺方面，无论是木材家具、钢塑家具还是板材家具，我国都 有完整的设备制造和加工厂家。常见的切割、磨砂、抛光、成型、封边甚 至雕刻等工艺都能实现自动化。在高端的手工雕刻领域，我国也有大量素 质优秀的工艺师，特别是在我国广东省，多年的内外贸需求，使得当地的工艺师可以熟练掌握中式、传统欧式、甚至是东南亚等多种风格的雕 刻技艺。这些良好的工艺基础使中国家具制造业有能力完整地呈现设计师 的意图。

在设计方面，目前全球的家具设计师主要集中在欧洲、美国和中国， 这些国家和地区都开设有排名前列的家具设计专业，学校层级包括本科、 专科和专门技术学校，可培养的人才层次丰富。由于目前家具设计高度依 赖工具软件，我们也考察了市场主流的一些软件，发现CAD类常用工具虽 由Autodesk首创，但目前国内有尧创、中望、浩辰等替代品牌，并且已经 受到市场的认可；3D类的设计软件主要用于软体家具设计，虽然目前全部 归属于国外公司，但因SketchUp和Blender等优秀软件开源且免费，所以 收费软件只能作为补充，不会形成卡脖子效应。 综上，我国的家具行业对国外技术或人才不存在强依赖，即使遭遇人 才限制或者交流限制等极端情况，仍能保持稳定的表现。

2.2 普适性限制因素盘点

耐用消费品行业的普适性限制因素主要包括经营能力（财务规划、成 本控制等）和营销能力（市场及销售）。 我国大中型家具厂商多为工贸一体，在改革开放最初的岁月里锻炼了 非常强的客户开发能力，积累了大量优质客户，也都在阿里国际等主流平 台开设了网店，作为新开客户的源头。部分大品牌每年还投入大量资金在 世界各地参加专业展会，用以维护品牌知名度。除此之外，部分互联网意 识非常强的厂商会购买互联网数据接口，直接从海量大数据中筛选特定的 目标客户，进行定向开发。

在财务规划和成本控制方面，我国已经有越来越多的家具厂商管理层 就读MBA以及进修财务类相关课程，提升相关技能，有些大型厂商从2010 年左右就开始引进职业经理人，试图借助现代企业管理方法来提升效率。 对于将国际贸易作为主要销路的厂家，除了这些内部管理因素外，物 流费用也是一个重要的成本影响因素。在2020～2021年的空海运大涨价中， 不少厂商的成本极速增长，核算成为一个大难题。 在度过了2023年全年的平稳运价蜜月期后，从 2024年初起，航运价格再次连续上涨。但因美东港口罢工谈判迅速结束， 目前返航率涨幅已经高于整柜运价涨幅，提示价格即将重新稳定。