雅迪控股发展历程、股权结构及盈利分析

雅迪控股发展历程、股权结构及盈利分析

最佳答案 匿名用户编辑于2024/08/13 13:48

电动两轮车龙头企业。

1.发展历程:深耕电动两轮车行业,定义行业先锋典范

第一阶段:2001-2015 年,公司成立之初聚焦两轮电动车行业,伴随行业发展迅 速扩建生产基地,拓展国外市场,奠定品牌领导地位。2001 年,董经贵先生与钱 静红女士创立江苏雅迪(当时为无锡董氏车业有限公司)。2007 年成立无锡雅迪 进出口有限公司,将业务拓展至国际市场。随着行业的快速发展,公司先后成立 或收购了天津实业、浙江雅迪、广东雅迪、江苏雅迪、上海雅迪等附属公司,不 断拓展生产基地,扩大产能,截至 2015 年 12 月共设有 25 条生产线,年产能达 到约五百万台电动两轮车。与此同时,公司专注研发,与开发顶尖电动两轮车公 司 Lightning Motors 开展战略合作,并收购其 11.1%的股份,确保产品开发方面 的市场领先地位。

第二阶段:2016-2018 年,成功在港交所上市,销量迅速增加,稳步成为中国电 动两轮车顶级品牌。公司于 2016 年 5 月在港交所上市,成为中国首家电动两轮 车行业上市公司。这一阶段,公司调整定价策略提高市场份额,执行策略性营销 计划以增强品牌市场知名度,增加研发投入持续提升产品价值和市场竞争力,公 司发展进一步加速。2017 年产品销量突破 400 万辆,首居行业第一。

第三阶段:2019 年-至今,产品升级迭代,销售服务网络扩大,品牌影响力深化, 始终保持市场领先地位。为了维持公司核心竞争力及建立中长期竞争优势,公司 将重心投入研发,加大对核心零部件的新产品和新技术的开发设计。2019 年,雅 迪成功研制出寿命长、续航远、充电快的石墨烯电池。为满足客户差异化需求, 陆续推出冠能、冠智、VFLY 和换电系列,丰富产品组合。展望未来,凭借公司领 先的研发能力、深厚的产业基础、强大的分销网络以及出色的品牌影响力,有望 继续保持行业领导者地位。

2. 股权结构:公司股权集中稳定,高管团队富有经验

公司实控人为董经贵、钱静红夫妇,股权集中度高。董经贵先生通过大为投资有 限公司间接持有公司 45.7%的股份,钱静红女士通过方圆投资有限公司间接持有 公司 16.8%的股份,夫妻二人为一致行动人,合计共持股 62.5%。

公司高管团队深耕电动两轮车行业,拥有丰富的行业从业经验。董经贵、钱静红 夫妇在创办公司之前,曾在一间机车工厂工作,在此期间积累了丰富的行业知识 和经验,对行业有深刻认知。公司高管人员结构稳定,大多在公司创办初期加入, 对行业及公司理解深刻。

公司设置股权激励计划调动员工积极性,近期再次回购股份用于股权激励计划。 公司于 2023 年 1 月发布股权激励计划,考核标准具体如下表所示,可充分激发 员工工作积极性和创造力,帮助企业留住优秀人才,提升企业价值。公司于 7 月 3 日公告,认为股份现价属于收购股份预留作未来奖励所用的良机,公司计划回 购最多 3100 万股股份,占公司于公告日期全部已发行股份的 1.01%,彰显了对 公司长期发展的信心。

3. 后国标时代收入稳健增长,盈利能力呈提升趋势

近年公司收入仍保持稳健增长态势,盈利能力提升。2020-2023 年,公司收入 实现 22%的年复合增长率,增长至 348 亿元,一方面受益于国标后替换、疫情 刺激短途户外出行等因素驱动下的行业扩容,另一方面则受益于公司积极迭代 升级产品、扩大分销网络并加大营销和广告力度。随着单车价格呈现上升趋 势、产品组合不断优化,叠加公司降本增效,公司毛利率及归母净利率均呈增 长趋势。

电动两轮车仍然保持核心产品地位,营业收入实现稳健增长,电动自行车逐步取 代电动踏板车成为支撑营收的第一大品类。公司主要销售电动两轮车(包括电动 自行车和电动踏板车)、电动两轮车用的电池及充电器及若干其他电动两轮车零 部件。电动两轮车作为核心产品,2023 营业收入占比为 71%,同比增速为 12%, 2019-2023 年 CAGR 达 28%,增速亮眼。随着国标的变化,电动自行车逐步取代电 动踏板车成为支撑公司营业收入的第一大品类。2023 年,公司产品扩充产品组合 以满足不同消费者需求,并增加营销活动、扩大集团销售网络,公司电动两轮车 及其配套产品实现稳健增长。

参考报告REPORT

雅迪控股研究报告:领跑国内剑指海外,深度产业链布局构筑竞争壁垒.pdf

雅迪控股研究报告:领跑国内剑指海外,深度产业链布局构筑竞争壁垒。雅迪控股作为电动两轮车领军企业,从战略布局前瞻及战术执行到位两大层面彰显优秀企业本色。国内行业快速扩容期公司紧抓机遇积极扩张产能及渠道网络实现市场份额的提升;需求降速政策过渡期,公司则不断修炼内功,深化产业链布局,细挖消费者结构性需求;海外前瞻性布局多年,静待行业放量迎来收获。政策驱动需求稳健供给出清,价格竞争有望趋缓。2024版新国标修订在即,市场担忧新国标车与消费者需求错配,叠加疫情后销量带来的高基数,2025年及后续市场总需求偏弱,并担忧执法力度不足下形成“劣币驱逐良币”的竞争格局,但我们针对上述两点...

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