中国汽车工业软件面临哪些痛点及问题？

从供给侧来看，目前国产高端工业软件尤其是研发设计 类软件（三维 CAD、CAE、EDA 等）产品能力差，尚不成熟， 与国外同类产品相比落后 15-20 年以上。

1.汽车行业工业软件需求侧痛难点问题

从汽车的行业趋势来看：汽车,是现代人们旅行、出行不 可缺少的交通工具。它的诞生,改变了人们的移动方式,极大 地方便了人们的生活。现如今,汽车已经演变为一种极为智能、 科技化的机器,拥有一系列高科技的功能，在“软件定义汽车” 发展趋势下，汽车整体供应链生态模式进行了新的变革，由统的以零部件为核心的“供应链” 升级为以软件服务为核 心的全生命周期“生态圈”，原有供应链模式导致的功能汽车 产品同质化严重已无法满足汽车产业内卷，在汽车市场消费 升级的前提下，要想真正从内卷的洪流中破圈而出，从根本 上还是要靠打造产品的差异化竞争力。与其关注竞争对手， 天下文章一大抄，不如更多的关注用户消费者的需求变化和 使用场景的需求，最终实现千人千面的个性化需求，各大 OEM 基于 SDV 重新构建 OEM 与 Tier1 的生态关系，OEM 通 过深化自主开发的方式实现汽车产品的差异化定义，在此种 生态模式下，OEM 完成汽车整体设计、由 Tier1 基于各自核 心技术完成关键零部件的设计跟生产。此种模式 OEM 在工 业软件的需求仅关注零部件的基础信息管理、结构性设计、 测试验证，同时关注整车对应的物流、营销、生产，而 Tier1 在工业软件的需求则以软、硬相结合的全体系化需求。新的 生态模式下，OEM 需要覆盖现有 Tier1 工业软件的需求。仅 从研发体系则将覆盖整车 V 模型相关的上百种以上的各类工 具。涉及到整体汽车行业最全品类的工业软件链。

从企业的数智化转型趋势来看：企业数智化转型是当前 主旋律，从宏观上整个社会环境在变化，企业发展面临更多 的不确定性，主要特点是实体经济增长趋缓，数字经济方兴 未艾，中观层面，行业竞争加剧，同时还面临跨界竞争冲击， 例如近期颠覆整个汽车行业的“互联网造车”风潮，微观层 面，用户的需求越来越个性化、场景持续迁移、急需更高效的沟通方式，从企业自身层面，"大公司"病阻碍企业发展、 需要精细运营提升企业企业发展面临更多的不确定性，企业 需要运营数字化的手段和着市场的节奏，把握商机、创新突 破；迫使企业思考如何从数据红利中发现新的市场空间，找 到新的变革之路；用户的变化倒逼着企业要加快数字化进程， 用数据运营的方式解决企业面临的问题，实现降本增效，提 升企业管理的精细化与智慧化程度，而汽车行业所对应的 OEM 作为工业实体重要构成对数智化转型更加迫切，数智化 需要从企业管理、生产、设计、研发、营销、物流等全领域 进行覆盖。此处必将涉及海量的各类工业软件进行支撑。 基于汽车行业的发展趋势以及企业数智化转型的发展 需要，各大汽车企业将具备全品类的相关工具软件，作为工 业制造行业下游企业，所使用的各类工具来自多达几百上千 家企业。在此种情况下对于当前汽车行业带来了很大的负担， 特别是全面实现数智化管理，实现数据驱动研发、数据驱动 产品、数据驱动运营的总体目标。汽车行业针对汽车工业软 件的具体痛点包括如下内容：

1.1 标准不统一、集成复杂度高

汽车行业现存的软件工具以及新创新的各类工具，多由 整个行业经年累月积累下来的产品，采用了多种技术手段完 成。在数智化管理目标的推动下，需要打破“数据孤岛”。规 避人为数据搬运，提升协作效率，各个工具势必需要进行融合打通，但非标准化的接口对系统集成有很高的要求，同时 存在整体集成效率低、复杂度高、个别工具仍不具备集成条 件的等问题。急需建立汽车行业软件统一的标准，提升各个 工具的扩展能力。

1.2 现有工业软件工程化严重，易用性差

各类汽车工业软件多来自上个世纪设计，首选使用对象 为工程开发人员，基于当时的社会背景以实用为主，而当今 整个工业体系相关从业人员以及大环境整体都在变革，传统 工程化的工具在现存的使用场景无法满足，软件作为一个产 品需要满足易用性、扩展性、灵活性、可靠性等基础要求， 简化学习成本，提升效率。

1.3 主流工具多来自国外企业、容易出现卡脖子情况

相对于外企，国内的现有汽车企业处于后起之秀，相关 体系以及经验都学习外部企业，所对应的各类汽车工业软件 也多采用国外的成熟经验积累演变出来的，整个汽车行业所 使用的工业软件品类丰富、覆盖度广、考虑到整体国际大环 境的不可控性、将面临着“缺芯少魂”的问题。同时受限于“独 家”技术，国内企业长期遭受非公平市场行为，需要进行高价 购买相关工具，缺乏公正的议价权、议价空间。

1.4 主流工业软件定制能力差

主流汽车工业软件依托上游外资企业的产品定位，其服务的主体仍然以外资企业为主，对国内市场的个性化需求， 受控于外资总部的产品规划和定位，无法进行灵活应对。长 期出现合理的需求无法进行优化。导致国内企业因工具问题 导致的各类效率、质量等问题频发。甚至出现严重的经济损 失，成为企业的负担。

2.汽车行业工业软件供给侧痛难点

国产汽车工业软件与国外工业软件相比差距比较大，主 要表现在：一是自给率低，目前中国汽车研发设计软件大多 为外购，自给率极低。二是关键核心技术受制于人，工业软 件核心技术空心化，高端工业软件供给被国外厂商牢牢把持。 三是生态尚不健全，国内工业软件的产品和服务供给能力不 够，大型企业习惯于购买和应用国外工业软件，庞大的应用 市场最后却成了国外软件发展壮大的沃土。四是缺少领军企 业，相比于达索、西门子、PTC、SAP 等国际巨头，中国工业 软件领域领军企业相对较少，大部分都是中小型企业，在研 发投入、产品性能和整体实力上无法与国际巨头相抗衡。 汽车行业工业软件企业发展中遇到的主要问题如下：

2.1 国产高端工业软件产品能力差

中国汽车行业规模大，信息化程度高，汽车工业软件需 要满足企业产品需求、总体设计、详细设计、仿真、试验、 工艺、制造、维修等各种复杂应用场景的需求。但是国内厂 商规模较小，而工业软件产品投资大、周期长、见效慢，国产厂商产品往往只能立足于部分场景和需求进行产品研发。 在满足企业完整需求场景时，需要进行较多的定制化开发和 产品集成。由于不同产品在使用习惯、数据接口标准等方面 存在较大差异，造成定制开发难度大，用户使用体验不佳等 问题。

2.2 没有真实场景的用户使用，产品难以打磨成熟

工业软件需要在工业企业的实践中反复应用迭代，经过 较长时间打磨，产品才能成熟、稳定、好用。而工业企业为 了保障项目顺利高效的完成，确保研发设计结果的可靠性， 通常会考虑使用成熟稳定的国外工业软件产品，不愿意尝试 尚不成熟的国产工业软件产品。这就形成了一对矛盾，一方 面，汽车及零部件厂商不愿意“吃螃蟹”，无法提供实际应用 场景来帮助国产汽车工业软件打磨成熟。另一方面，没有大 量企业实际应用场景的反复打磨，国产汽车工业软件难以成 熟起来。

2.3 工业软件产业生态生态不健全

目前国产汽车行业工业软件的生态建设还不健全，不能 形成完整、强大的工业软件工具链，不足以和国外软件抗衡。 具体表现在： 国内汽车工业软件企业多为单点建设，没有形成合力， 难以为车企提供端到端完整链条的解决方案； 缺乏统一的软件标准，汽车企业上下游软件之间的集成，如数据格式、接口标准难以统一，各供给商之间难以形成合 力； 缺乏评估和遴选体系，市场上存在大量低水平重复建设 的情况，造成资源浪费，行业地低水平内卷的情况； 知识产权保护力度不够，盗版软件扰乱市场，淡化了用 户的付费意识，破坏了工业软件生态。

2.4 汽车行业工业软件人才培养体系不健全

目前汽车行业（包括主机厂、零部件供应商）绝大部分 都是以使用国外软件（尤其是研发设计类），相关的教育、培 育机构也是以使用对应的国外软件为主。工业软件专业人员 是跨学科的，包括软件、数学、机械、工艺等，培养难度大； 同时，由于操作习惯没有养成，加上软件没有通过反馈很好 的打磨，造成了国内工业软件不好用、没人用、不会用、不 使用的情况。

3.汽车工业软件亟需解决的问题

从汽车工业软件工具链分析汽车工业软件发展亟需解 决的问题，通过补链、强链、标准化、平台化等，降低汽车 工业软件供应链风险，提高信创汽车工业软件的竞争力，促 进汽车工业软件生态建设，实现汽车工业全域数字孪生。

3.1 工具链缺口的补链，降低汽车工业软件供应链风险

为了补链汽车工具链缺口，降低汽车工业软件供应链风险，可以采取以下措施： 强化供应链监控：汽车制造商需要密切监控供应链，确 保每个环节的稳定性和安全性。这包括对供应商的定期评估 和审查，以及实时跟踪和监控物流信息。通过强化供应链监 控，可以及时发现和解决问题，降低风险。 加强软件安全防范：汽车软件中存在的安全风险，如使 用开源组件的不安全版本、开源组件中隐藏的依赖关系等， 需要得到及时解决。汽车制造商需要确保软件供应链实时更 新，并采取必要的安全措施来防范潜在风险。 推进技术研发和升级：汽车制造商需要不断推进技术研 发和升级，以提高汽车软件的安全性和稳定性。这包括对现 有软件进行优化和改进，以及开发新的软件以适应不断变化 的市场需求。

建立应急响应机制：在面对突发事件时，汽车制造商需 要建立应急响应机制，以便快速、有效地解决问题。这包括 制定应急预案、建立应急团队、准备应急资源等。 加强人才培养和团队建设：为了满足汽车软件发展的需 求，汽车制造商需要加强人才培养和团队建设。这包括招聘 具有相关技能和经验的人才，提供培训和晋升机会，以及建 立高效、协作的团队文化。 通过以上措施，可以补链汽车工具链缺口，降低汽车工 业软件供应链风险，提高汽车软件的安全性和稳定性，为汽 车行业的发展提供有力保障。

3.2 工具链功能的强化，提高汽车工业软件的竞争力

为了强化汽车工具链功能，提高汽车工业软件的竞争力， 可以采取以下措施： 集成化工具链：将分散的软件工具进行集成，形成一个 统一、高效的工具链。这可以帮助汽车制造商优化工作流程， 提高生产效率。 自动化和智能化：引入自动化和智能化技术，如机器学 习、人工智能等，提高工具链的智能化水平。这可以帮助汽 车制造商减少人工操作，提高精度和可靠性。 定制化开发：针对不同汽车制造商的需求，提供定制化 的工具链解决方案。这可以帮助汽车制造商突出自身特色和 优势，提高市场竞争力。 

开放源代码：开放源代码可以促进社区发展和技术共享， 有利于工具链的持续改进和优化。同时，开放源代码也可以 提高工具链的可靠性和安全性，因为社区可以参与代码的审 查和改进。 敏捷开发：采用敏捷开发方法，快速响应市场需求和客 户需求，不断优化和改进工具链。这可以帮助汽车制造商提 高软件质量，降低开发成本。 强化测试和验证：加强软件测试和验证，确保工具链的 稳定性和可靠性。这可以帮助汽车制造商减少故障和错误， 提高用户满意度。 持续集成和持续部署（CI/CD）：采用持续集成和持续部

署技术，实现软件的快速迭代和部署。这可以帮助汽车制造 商提高软件交付速度，降低开发成本。 通过以上措施，可以强化汽车工具链功能，提高汽车工 业软件的竞争力，为汽车行业的发展提供有力支持。

3.3 工具链接口标准化，促进汽车工业软件生态建设

为了实现汽车工具链接口标准化，促进汽车工业软件生 态建设，可以采取以下措施： 建立标准组织：成立一个专门负责汽车工具链接口标准 化的标准组织，汇集各方力量，制定统一的接口标准和规范。 推广标准化的接口：宣传和推广标准化的接口，鼓励汽 车制造商和软件供应商采用标准的接口进行开发。同时，提 供标准的接口开发工具和文档，方便开发人员进行开发和集 成。 提供标准的接口调用方式：制定标准的接口调用方式， 包括接口的调用方式、参数格式、返回值等。这可以确保不 同软件工具之间的交互和数据交换的一致性和可靠性。 建立公共的软件库：建立公共的软件库，提供标准化的 组件和模块，方便开发人员进行快速开发和集成。这可以降 低开发成本，提高开发效率。 建立公共的技术支持平台：建立公共的技术支持平台， 提供在线的技术支持和交流，帮助开发人员解决接口标准化 过程中的问题和困难。