车载毫米波雷达行业相关政策与标准梳理

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1.车载毫米波雷达行业相关政策

在毫米波雷达频段使用上，我国对于汽车雷达的频率划分已明确为 76-81GHz，与其他主 流国家一致。我国《汽车雷达无线电管理暂行规定》规划 76-79GHz 频段用于汽车雷达，2022 年 3 月 1 日起不能再生产和进口使用 24.25-26.65GHz 频段的汽车雷达。2023 年 6 月发布的 《中华人民共和国无线电频率划分规定》规定：79-81GHz 频段无线电定位业务将优先用于汽 车雷达等应用，相关兼容共存条件及协调程序确定前，不投入实际部署使用。

在商用车领域，中国商用车场景的独特需求催生了毫米波雷达市场的快速发展。商用车 交通事故频发，造成大量人员伤亡、财产损失等负面影响。为了提高行车安全性能，减少交 通事故的发生，我国制定《营运客车安全技术条件》(JT/T1094-2016)、《机动车运行安全技术条件》(GB 7258-2017)、《营运货车安全技术条件》(JT/T 1178)等标准，规定部分商用车 强制安装 FCW、LDW、AEB、LKA 等主动安全功能。而要实现以上功能，需要借助车载毫米波雷 达等环境感知传感器的力量。在强制标准的驱动下，满足特定条件的商用车陆续装备 FCWS、 AEBS 等主动安全系统，促进了毫米波雷达在商用车上搭载应用。

在乘用车领域，新车评价规程持续引入主动安全功能，提升道路交通安全性。美国、欧 盟、日本、中国等主要国家在 NHTSA 或新车评价规程(NCAP)等测试评价体系中对汽车主动安 全功能提出了更高的要求。例如，NHTSA于2023年6月宣布一项拟议规则制定通知（NPRM）， 要求在乘用车和轻型卡车上安装针对车辆和行人的 AEB 系统。我国实施的《C-NCAP 管理规则 (2021 年版)》对主动安全要求进一步提高，AEB 车对行人测试项目增加了纵向行人和夜间行 人测试场景，另外，增加了 AEB 对二轮车的测试场景。还对 LKA、LDW、BSD、SAS 性能测试报 告审核，主动安全权重也进一步提升。联合国欧洲经济委员会 2019 年披露决议，从 2022 年 7 月开始，AEB 系统将成为欧盟所有新推出的乘用车和轻型商用车的强制性配置；2024 年 7 月 起，对所有在售的新车执行强制性配置要求。

舱内应用上，为避免儿童单独留车内而导致悲剧事件的发生，欧盟 E-NCAP 2025 Roadmap 规划了车内儿童存在检测的需求，促使 OEM 在未来产品设计上提供此功能。东南亚、澳洲也 陆续将儿童遗忘提醒功能纳入新车评价规程。60GHz生命检测雷达可感知轻微呼吸与心跳，探 测儿童和宠物，可保护隐私，成为了该领域的领先技术。

2.车载毫米波雷达行业相关标准

在国际标准上，由我国牵头/联合牵头的 ISO 国际标准项目 ISO/PWI 13389《道路车辆 毫 米波雷达探测性能试验方法》、ISO/PWI 13377《道路车辆 毫米波雷达干扰协同指南》已通 过 PWI(预研)投票，正式立项。其中，ISO/PWI 13389 《道路车辆 毫米波雷达探测性能试验 方法》由楚航科技专家代表担任组长，来自中国、德国、日本、瑞典、芬兰、法国、韩国等 30 多名专家共同参与，内容主要包含车载毫米波雷达的性能要求及试验方法，包括射频一致 性、单目标和多目标识别要求以及车规环境评价等要求。该标准的推出将为全球各国提供标 准化的车载毫米波雷达性能规范，为上下游企业提供毫米波雷达产品评估的统一标准。 在汽车行业标准上，适用于工作在 76GHz-79GHz 频率的车外目标探测毫米波雷达的 QC/T 《车载毫米波雷达性能要求及试验方法》已完成征求意见。