毫米波雷达发展史及法规标准现状如何？

国外毫米波雷达发展历史悠久，最早于1940年代开始研制，70年代中后期取得技术突破，90年代后期开始小规模应用于 车载领域。

早期的毫米波雷达采用高电子迁移晶体管制作集成电路，集成度低而且成本高昂，直到2012年，英飞凌及NXP（飞思卡 尔）成功推出芯片级别的毫米波射频芯片，降低了毫米波雷达的技术门槛，同时降低了毫米波雷达的制造成本，毫米波雷达迎 来爆发式增长，2021年后技术较为成熟，成为主力传感器之一。

相比之下，中国毫米波雷达行业起步较晚，目前仍在持续追赶中。2013年24GHz毫米波雷达芯片进入中国，在中国巨大的 市场需求驱动下，经过近几年快速发展已逐步踏入正轨，国产毫米波雷达先后在车载、交通、安防、智慧城市、工业测量、家居家 电、康养等多个领域实现探索应用，未来中国毫米波雷达市场需求潜力将进一步释放。

毫米波雷达产品的使用涉及24GHz、60GHz、77GHz、80GHz、92GHz、120GHz等无线电频谱资源。为了加强资源管理，我 国对无线电频谱资源实行统一规划、合理开发、有偿使用，并由国家无线电管理机构负责全国无线电管理工作。 当前，我国无线电管理法律法规体系已初步建立，并形成一系列管理法规。其中在毫米波雷达领域主要通过制定微功率短 距离无线电设备的技术要求和汽车雷达无线电的管理规定来进行规范。

我国自上世纪九十年代开始对微功率设备实施系统管理。此前原信息产业部先后在1998年和2005年发布了《微功率（短 距离）无线电设备管理暂行规定》（信部〔1998〕178号）、《微功率（短距离）无线电设备的技术要求》（信部无〔2005〕423号），并 在2006年发布《关于60GHz频段微功率(短距离)无线电技术应用有关问题的通知》（信无函[2006]82号）。 2019年，工信部发布了《中华人民共和国工业和信息化部公告 2019年第52号》中，将通用微功率短距离无线电发射设备 分为A-H共计8类，其中明确了通用H类设备使用频率为24-24.25GHz，并从设备发射功率限值、频率范围、杂散辐射等方面进 行了约束。规定微功率设备无需办理频率使用许可和台站执照，但应当取得无线电发射设备型号核准证。

2021年11月，工信部发布《汽车雷达无线电管理暂行规定》，将汽车雷达使用频率范围明确在76-79GHz，并规定了设备发 射功率及功率谱密度限值、通用杂散发射限值、特殊频段保护限值、接收机阻塞特性等射频技术要求。 总体来说，目前针对24-24.25GHz、76-79GHz频段雷达设备我国已出台了明确的管理规定；59-64GHz频段此前也有通知 决定用于微功率（短距离）无线电技术应用；79-81GHz频段将优先用于汽车雷达。 此外，2021年7月，在工信部致函交通运输部《工业和信息化部无线电管理局关于智能交通领域路测毫米波雷达有关事宜 的函》（工无函【2021】408号）中提到，无线电管理局已启动了92-95GHz频段频率使用规划的研究，拟在上述频段内解决智能 交通领域的路侧雷达频段使用要求。

自国内毫米波雷达率先在汽车、交通等领域应用以来，我国持续积极投入到相关标准化工作中。当前，国内毫米波雷达国 家标准主要集中在TC485（全国通信标准化技术委员会）、TC268（全国智能运输系统标准化技术委员会）等标准研制单位，标 准研制方向包括射频技术要求及测试方法等。

当前已出台的毫米波雷达国家标准共计4项，为GB/T 20609-2006《交通信息采集 微波交通流检测器》、GB/T 36654-2018 《76GHz车辆无线电设备射频指标技术要求及测试方法》、GB/T21255-2019《机动车测速仪》、GB/T 40025-2021《24GHz车辆 无线电设备射频技术要求及测试方法》。从内容上看，国家标准主要对汽车雷达的射频指标技术要求及测试方法、对交通雷达 的车流量、平均速度、时间占有率等交通参数检测功能做出了规范。

除国家标准外，目前还出台了多项毫米波雷达相关的团体和地方标准，相比国家标准，毫米波雷达地方标准和团体标准内 容相对更全面，对行业具有一定引导性。总体上，我国毫米波雷达标准化建设仍在不断完善，同时存在标准国际化水平还不高、 标准实施应用不充分、有效供给不足等问题。