镁合金应用情况及需求如何？

镁合金可用于汽车多领域，渗透率提升下市场空间广阔。

镁合金在汽车零部件上的应用主要分为壳体类、支架类、扶手结构件类、汽 车显示系统类。壳体类主要包括离合器壳体、变速器壳体、发动机前盖、气缸箱、 过滤器壳体等，由于镁合金的阻尼衰减能力强，用于制造壳体类零部件可以降低 汽车运行时的噪声；支架类主要包括转向支架、转向盘、大灯支架、制动器、离合 器踏板托架、制动支架、座椅框架、车镜支架和轮毂等，由于镁合金具有很好的抗 冲击韧性，用于制造支架类等零部件可以提高汽车的平衡性、安全性和舒适性； 扶手类主要包括汽车后座通道类扶手板；汽车显示系统类主要包括汽车液晶显示 器背板等。

镁合金可用于汽车多领域，目前市场客户群体对于车灯散热支架、仪表盘支 架、转向支架、中控骨架以及车载显示屏框架等车身部件关注度相对较高，接受 程度较好。根据汽车材料网，镁合金可用于汽车以下部件： 1）车身系统：车顶框架、车门、减震塔、引擎盖和后备箱盖。镁合金作为车 门内板材料具有轻量化的优势，一般选择抗拉强度≥220MPa，延伸率≥10%的镁 合金。2017 年宜安科技和通用汽车研发的超薄超轻的镁合金车门内板正成为汽车 行业轻量化发展的先锋。目前，镁合金在减震塔中的应用较少，但国内已开展相 关的研发工作。东风技术中心团队、上海交大彭立明团队等开发的镁合金减震塔 减重率超过 32%，主要应用前景在中高端新能源汽车上，如蔚来 ES8 等。

2）内外饰系统：座椅骨架、仪表板骨架、中控支架。目前镁合金在座椅上的 应用主要是靠背骨架和座椅骨架，后排座椅功能相对较少，结构简单，使用镁合 金可以有效减轻重量。国外奔驰、宝马、捷豹、福特、沃尔沃等车企合计至少有 20 款以上车型正在采用镁合金压铸仪表板横梁，国内奇瑞的高端车瑞麒 G6、吉 利 GS1.8comfort、荣威 550、SAIC W261/550 等车型也使用了镁合金仪表板骨 架，其中奇瑞 AM60B 镁合金仪表板骨架单件轻量化达到 55%以上。宜安科技引 进了采用 2000-2500T 压铸机压铸的 AZ91D 中控支架，其重量轻，减振效果好， 壁厚仅为 2mm。

3）底盘系统：副车架、车轮、方向盘。镁合金副车架在降低重量的同时，减 少了零件数量、焊接和组装工序，提高了零件生产效率。Corvette 前副车架采用 了镁合金材料，重量为 10Kg。镁合金轮毂相比铝合金具有更高的强度和韧性，组 织致密、力学性能优异、减震、散热也是镁合金轮毂的主要优点。但由于镁合金可 变成本较高，适用性较差的问题，目前仅适用于高性能运动或赛车。镁合金方向 盘由于其吸能和减振的特性，具有软钢、工程塑料等传统方向盘无法比拟的性能 优势。奇瑞 AM50A 镁合金方向盘骨架采用冷室压铸，重量减轻 25%以上。东风 日产、神龙等乘用车用镁合金方向盘重量仅为 876.5 克。

4）动力总成：发动机和传动外壳、油底壳。由于镁合金优异的铸造性能，发 动机座、缸盖、齿轮箱、油底壳等开始由原来的铝合金材料转变为镁合金。目前， 大众和奥迪都配备了镁合金发动机和变速箱，其材料的工作温度低于 120℃。镁 合金气缸盖可实现约 33%的减重，显著提高发动机的抗噪声与减震性能。油底壳 采用耐热镁合金材料，与铝合金相比可减轻重量 33%，本田 Insight 和 CA20 的镁 合金油底壳都实现了大幅度的减重。

在镁合金压铸领域，镁合金应用处于导入期向成长期过渡的发展阶段。镁合 金产品的研发周期相对较长，产能限制大中型镁合金产品的发展，大规模的应用 需要一段实践过程。随着镁合金应用技术的逐渐成熟以及性价比的提升，镁合金 将具有较为广阔的市场空间，提前布局镁合金压铸的生产企业有望率先享受行业 发展红利，迅速扩大生产经营规模。

预计 2025 年中国乘用车镁合金铸件需求量为 60 万吨，未来空间广阔。根据 中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》规划，2025 年、 2030 年单车镁合金用量目标分别为 25、45kg，未来镁合金在汽车轻量化市场空 间广阔。根据乘联会预测，2025 年中国狭义乘用车零售销量约为 2400 万辆，据 此 2025 年中国汽车镁合金需求量约 60 万吨。此外第 79 届世界镁业大会上，CM 咨询公司预测，未来 5-10 年全球镁市场仍然会保持增长，各主要镁消费领域的需 求量都将会保持增长。其中汽车压铸领域镁合金消费 CAGR 将明显大于铝合金、 金属还原、钢铁脱硫及其他领域，预计 2022-2027 年 CAGR 为 6.7%、2028-2032 年 CAGR 为 11.0%。