多个MaaS案例对中国有着怎样的启示和建议？

制定绿色低碳、包容性的MaaS战略：MaaS的发展应当 与国家总体可持续发展战略相契合，把推动绿色低碳 出行放在首位。这需要城市政府牵头，携手各个利益 相关方，以绿色出行为核心制定MaaS战略；从以人为 本的理念出发，推动高质量、可负担、包容、绿色低 碳、安全的MaaS服务，引领出行产业的创新变革，促 进就业和经济增长；鼓励多模式一体化出行服务，优 先鼓励步行、自行车、公共交通系统以及共享出行， 把出行从小汽车转移到绿色出行模式；在MaaS系统中 实现更大比例的公共交通、共享或零排放出行。

培育MaaS生态圈：倡导MaaS的各方参与者成立行 动联盟。可以由政府或有影响力的企业牵头成立联 盟，并明确参与者的角色和责任，共同塑造和推动 城市新出行市场与MaaS生态圈的发展，在MaaS产 业与政策发展中发挥重要作用。MaaS联盟可以以国 家、城市或区域为范围，联盟的工作可以包括但不 限于如下内容：制定共同愿景和战略行动、优先引 入低碳绿色出行方式、资源共享、推动数据共享、 引领创新、孵化创新企业、推动政策标准的制定、 推动技术与解决方案的应用、共同宣传、监督与评 估考核、树立品牌等。

寻找多元化融资方式与金融创新：政府主导的MaaS项 目有助于MaaS服务与城市可持续出行战略相一致。 政府或商业机构可以通过对公共交通、共享单车等 出行方式实施补贴或优惠，鼓励用户更多选择MaaS 平台中的绿色出行方式，而不是转向MaaS平台中利 润更高的私人出行方式（如出租车、专车）。如果是 政府主导的融资，扶持应适度，资金支持尽量集中在 早期，帮助初创企业建立可盈利的经营模式。同时， 建议与碳市场相结合，并鼓励金融创新。建议确定统 一的减排计算方法学和评估标准、定价和补贴方法， 丰富碳普惠应用场景，深化绿色出行碳普惠机制。 同时，推动MaaS与金融领域的融合，推动金融机构 参与到绿色出行、碳普惠机制中来，为绿色可持续 MaaS的发展赋能。

推动立法与数据共享：政府或是有影响力的企业可以 在国家和城市层面推动MaaS等服务的立法准备。立法 可以着重针对数据开放、共享和放松管制，以消除体 制和合作上的壁垒。同时，政府与MaaS参与方应积极 参与政策标准制定的过程，为决策者提供政策建议， 为MaaS服务建立政策保障。国家或城市层面可以考虑 进行“数字底座”建设，用来集成动态、静态和历史 交通原始数据，处理后开放给用户。政府可以引导开 发数据底座，企业与政府共享数据，完善数据共享和 应用相关的整体框架、管理制度、流程规范、接口标 准、数据种类、考核评价体系、数据安全等，并确保 相应的数据管理机制。

开展示范工程与挑战赛并进行评估：如果以政府为主 导，可开展全国“应用示范工程”；如果通过民间方 式推进，可通过竞赛的方式进行，由地方政府、企业 或行业协会发起和组织。在MaaS实施之中和之后，城 市需通过第三方机构对其影响效果进行定性、定量相 结合的评估。建议结合绿色出行城市评选，增加相关 的先进交通技术和模式示范，在评分中作为重要内容 予以评价。

挖掘服务场景和用户群体：MaaS的实施与发展需要根 据地方特色和发展基础决定。城市区域可以建设集约 化出行为主体的MaaS服务，乡村地区可以建设以提高 可达性为目标的服务。同时，MaaS需针对不同用户群 体实现精准服务，在产品设计时可以考虑为不同用户 群体定制个性化的出行方案。在挖掘场景方面，参与 方并不一定局限于交通行业，用户也不一定是个体出 行者，而是考虑针对企业用户的2B服务，或通过有影 响力的社区开发商、商业服务企业推动MaaS的局部试 点，从而提高MaaS在经济方面的可持续性。