哪些案例在MaaS数据共享和标准化方面提供了很好的借鉴？

各国 的案例中，荷兰国家层面的MaaS项目、美国洛杉矶的MaaS 试点，以及芬兰赫尔辛基的MaaS项目，都在数据共享和标准 化方面提供了很好的借鉴。

芬兰赫尔辛基：芬兰MaaS项目的特点是通过立法确保数 据共享。立法是芬兰MaaS发展的核心要素，目标是消除MaaS 进入市场的障碍，并使私营企业和公共交通供应商开放数据， 建立互通的票务、支付系统。2015年，芬兰交通服务法案（Act on Transport Service）出台，并于2017至2019年间逐步生效，制 定并实施共历时5年时间。该法案强制规定芬兰所有的出行服务 商通过开放APIs共享交通时刻表、路线、票价、实时位置数据 等 (SuM4All 2021)。这不仅涉及公共部门和私营企业的相互作 用，而且也涉及各部门、机构和地方、区域和国家政府之间的相 互作用。这一进程通过广泛利益相关方的协商和信息互通得到 推动，目的是解释立法改革的必要性，并就MaaS的潜力和广泛 支持建立共识。芬兰交通与通信局（Traficom）负责新法规的实 施，并与出行服务商和其他利益相关方就数据共享指南和技术 规范持续进行讨论。2018年1月，芬兰政府启用新交通条例（The Transport Code），强制要求所有出行服务商开放数据，并为第 三方提供APIs。2018年5月，欧盟出台的欧洲数据隐私条款《通 用数据保护条例》（EU General Data Protection Regulation， GDPR）(European Parliament and Council of the European Union 2016) 正式实施，用于保护用户个人数据。MaaS平台 Whim将赫尔辛基划分成四块环形区域，为用户提供区域票制， 在定价和分析时，仅以圈层作为基本单元。政府强制要求所有出 行服务商提供开放APIs，分享必要的数据，向第三方MaaS平台 开放分销授权，从立法层面保证了交通数据的可获得性。

荷兰：荷兰政府制订了国家层面的数据标准以推动数据 共享，并为小型和后发企业的进入提供公平的竞争环境。荷 兰基础设施和水管理部（IenW）与24家MaaS平台运营商共 同签署的框架协议中，对数据共享和标准化进行了明确的规 定，包括规定了相关APIs的开源性质，在保护各方知识产权 和用户隐私的前提下，最大限度地推动数据共享。数据共享 的前提在于数据的标准化，IenW支持数据标准化的主要措 施包括：为打造TOMPTO-MP API（一种通过公开Github连 接出行服务商和MaaS平台的应用程序编程接口）创造基础； 与TO-MP、五大城市共同开发基于移动数据规范（Mobility Data Specification，MDS）的城市出行数据标准（City Data Standards for Mobility，CDS-M）。

美国洛杉矶：洛杉矶交通局（LADOT）委托私营公司开 发移动数据规范（MDS），是一个开源的版本化数据共享标 准，允许出行服务商和LADOT之间进行双向数据交换，所有 利益相关方都可以进行讨论。MDS设定了私营公司和政府之 间的数据共享要求，在监督管理中作为衡量工具，允许城市 收集、分析和比较来自MaaS的实时数据。例如，MaaS平台运 营商是否通过显示自行车和滑板车所在位置的实时数据，满 足公平分配资源的目标。MDS提供了交通工具的实时状态信 息，目前用于电动滑板车（e-scooter），即将扩展至出租车，并 最终应用于所有共享出行模式。