广汇物流在能源物流建设方面业务布局情况如何？

我来简单介绍一下广汇物流在能源物流建设方面业务布局情况。

1.政策加持，加快新疆大型煤炭供应保障基地建设

东部地区中小矿区加速退出，西部地区能源保障基地建设步伐加快。“碳中和”政策 造成国内煤炭行业固定资产投资意愿大幅下降。近年来，国家能源局批复的新增产能主要 集中于甘肃、贵州、新疆、宁夏地区。面对东部地区中小矿区资源枯竭、落后产能退出的 现状，西部地区承担着稳固能源供给，保障经济平稳运行的重要任务。

政策加持，稳步有序推进新疆煤炭供应保障基地建设。2022 年 5 月新疆维吾尔自治区 政府印发《加快新疆大型煤炭供应保障基地建设服务国家能源安全的实施方案》，强调了 我国以煤为主的基本能源结构，并指出为进一步释放煤炭先进产能需加快新疆大型煤炭供 应保障基地建设。准东、吐哈地区作为新疆煤炭资源富饶地，推进铁路建设使产地与消费 市场有效衔接对推动煤炭产业发展有重要意义。

预计“十四五”期间新疆新增煤炭产能合计 1.64 亿吨，产能增幅 60%以上。全区累 计查明资源量为 4499 亿吨。其中，吐哈区“十四五“期间新增批复矿井和规划储备产能均 超过新疆地区的50%。现有在产煤矿产能6760万吨/年，占新疆在产煤矿总产能的28.14%，” 十四五“新增批复矿井产能 8600 万吨/年，占新疆新增批复矿井总产能的 52.38%；”十 四五“规划储备产能 4940 万吨/年，占新疆储备煤矿项目的 59.02%。

立足准东经济技术开发区，积极建设煤炭资源转化基地。根据《新疆准东经济技术开 发区总体规划（2012-2030）》，将建成以煤炭、煤电、煤化工为重点的煤炭资源转化基 地，预计区域内电解铝、多晶硅产能合计达 1200 万吨/年。

2.“一主两翼”格局落成，助力能源物流建设

作为一带一路的重要节点，新疆在协调区域间资源平衡中起到重要作用。新疆地区因 其地形复杂，疆内运煤多以公路运输为主，为促进疆煤外运，大力发展铁路运力刻不容缓。 2015 年 3 月，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21 世纪海上丝绸之路的愿景与行动》并逐步构建了“一主两翼”铁路格局。其中一主由兰 新铁路构成，东起中国连云港途径霍尔果斯引至中哈边境口岸城市阿拉山口，为中欧班列 基本路线；两翼为由临河至哈密铁路线构成的北通道与格库铁路构成的南通道。将淖铁路 处于北线大动脉之上，未来将与红淖铁路、阿富准铁路一起连接吉木乃口岸并形成出境通 道。此外，2021 年 11 月国家发改委发布《推进资源型地区高质量发展“十四五”实施方 案》，明确指出要加强资源型地区相关连接通道建设，有序推进煤炭、矿石、石油等输送 专线建设。

参股将淖铁路，助力能源物流建设。2020 年 6 月广汇物流发布公告称以现金方式出资 4.54 亿元设立将淖铁路公司，占该项目资本金的 18.92%，项目预计于 2023 年下半年通车 运营，建成之后将共同经营将军庙至淖毛湖铁路。将淖铁路项目位于新疆自治区东北部的 昌吉回族自治州和哈密市，将淖铁路全长 431.7 公里，自白石湖南站接轨引出，途径伊吾 县、巴里坤哈萨克自治县、木垒哈萨克自治县后，抵达乌将线将军庙站后向西连接乌淮铁 路，连通兰新铁路、额哈铁路，形成出疆北部通道。将淖铁路建设为新疆煤炭储备运输体 系建设重点项目，进一步实现煤炭长距离运输”公转铁“”散转集“规划宗旨。

将淖铁路建成后，将大力提高疆煤外运的运力。将淖铁路为电气化机组，单列运力可 达 5000 万吨，预计 2023 年 6 月电气化单线完工。近期设计运能为 2200 万吨/年，远期 可达 7000 万吨/年。

收购红淖铁路，正线全长 435.6 公里，自兰新铁路红柳河车站引出，途经哈密市抵达 伊吾县淖毛湖镇，满足当地煤化工用煤需求以及将区域内丰富的矿产资源输入河西走廊腹 地。红淖铁路于 2019 年 1 月进入试运营阶段并于 2020 年 11 月正式投产转固。红淖铁路 初期设计年运能为 3950 万吨，电气化改造后预计 5000-6000 万吨，远期可达 1.5 亿吨/ 年。

与现有铁路乌将-兰新线路相比，将淖铁路运距短、运费低。准东资源外运至兰新线经 由乌将线再南下至红柳河站，乌将-兰新线路全长 1080 公里，其中，乌将路段吨运费为 0.25 元，兰新线由国铁公司运营，乌西站距离红柳河站 759 公里，吨运费为 0.16 元，因此货物 由将军庙运往红柳河站吨运费合计近 202 元/吨。而将-淖-红线路全长 780 公里（非正线长 度，正线长度合计 867 公里），未来经由将淖铁路抵达红柳河站可大幅节省运距，极具市场竞争力。其中，红淖线路现行吨运费为 0.225 元，将淖铁路将与红淖铁路运费保持一致 运营，因此预计将军庙-淖毛湖-红柳河线路吨运费约 175.5 元，低于乌将-兰新铁路运费。 将淖铁路投产后，能源物流将贡献稳定投资收益。

区域内矿产资源丰富，公司打造以煤炭为主的能源物流。项目贯穿“哈密-准东”两大 国家级煤炭基地，围绕淖毛湖、三塘湖、将军庙三大煤矿富集区建设。将淖铁路打通又一 新疆能源外运大通道，建成后将高效运输区域内矿产资源。

广汇能源煤炭资源丰富，运输半径广。广汇能源拥有三处矿井，分别为白石湖露天煤 矿、马朗露天煤矿与东部煤矿。其中白石湖露天煤矿为在产矿井，核定产能为 2500 万吨/ 年，权益产能 2475 万吨/年；马朗露天煤矿预计 2022 年下半年进入试运转生产状态，核 定产能为 1500 万吨/年，权益产能 1485 万吨/年；东部煤矿探矿权转采矿权手续办理中， 预计 2023 年开始贡献产能，核定产能为 1500 万吨/年，权益产能 1485 万吨/年。除此以 外，广汇能源控股子公司清洁炼化公司以自产原煤为原料分级提质提质煤，核定产能为 510 万吨/年。提质煤为高品质兰炭，年运输需求为 350 万吨，预计马朗煤矿投产后，将稳定产 出热值在 6300 大卡左右优质无烟煤，极大提高销售半径的同时带动铁路运量提升。

借助自建铁路，提高运输效率。广汇能源的煤炭资源集中于新疆哈密伊吾县淖毛湖周 边，区域内矿产资源将借助自建铁路高效外运。预计至 2025 年，马朗煤矿稳定贡献 2500 万吨/年的外运需求，公司淖毛湖矿区提质煤与末煤外输需求达 3000 万吨/年，其余淖毛湖 地区煤企运输需求达 500 万吨/年。叠加将淖铁路 2023 年开始释放运能，预计 2025 年可 输送货物 1000 万吨。因此，预计 2025 年淖毛湖地区铁路外运量可达 7000 万吨。

3.优质资产注入，增厚铁路物流业绩

为夯实能源物流基础，壮大公司铁路运营范围，公司以现金 41.76 亿元收购广汇能源 持有的新疆红淖三铁路有限公司 92.7708%的股权。红淖铁路资产净资产规模为 39.44 亿元。现金将在未来三年内分期交付完毕。同时广汇能源作出业绩承诺声明：该铁路资产未 来 2022-2024 年三年盈利分别为 1.59 亿元、3.51 亿元和 4.96 亿元。事实达不到该业绩 承诺，广汇能源需作出补偿。此次收购有助于公司加速以能源物流为主业的战略布局，红 淖铁路稳健经营，交易完成后将为公司带来稳定现金流入。

新疆红淖三铁路有限公司于 2021 年开始盈利，净利润为 0.45 亿元。2021 年吨公里 收费为 0.225 元，假设 2022-2024 价格稳定不变，2022-2024 年货运量为 1400 万吨， 1750 万吨和 2188 万吨，经测算 2022 年税后净利润规模为 1.59 亿元，归母净利润达 1.48 亿元，大幅增厚铁路物流业绩。