汽车与汽车零部件行业全球视野看电车之十一：从海外产能梳理看头部出海车企本地化布局.pdf

全球主要汽车市场关税壁垒趋于提升，正深刻重塑中国汽车产业的出海路径。欧盟对中国原产纯电乘用车实施差异化反补贴关税，税率从7.8%至35.3%不等；墨西哥自2026年起对无贸易协定国家的CBU乘用车征收50%关税；巴西将新能源车进口关税统一提高至35%；东南亚多国亦将税收优惠与本地化生产强制挂钩。这一系列政策变动正推动中国车企出海模式由CBU整车出口加速迈向KD组装及本地化生产。

头部车企海外产能布局全景

报告系统梳理了七家头部出海车企的海外产能建设情况，各企业在落地模式上呈现显著差异化特征。比亚迪在重点市场以直接投资、规模化建厂为主，已在泰国、巴西、匈牙利布局15万辆/年全工艺基地，2026年上半年出海销量达79万辆。吉利汽车主要通过当地集团合作、收购股权及自建相结合的方式，近期收购了福特西班牙工厂34%股权，并可调用宝腾与雷诺的海外产能。零跑汽车作为新势力代表，通过与Stellantis的深度合作实现轻资产出海，利用其全球富余产能快速布局欧洲、东南亚与拉美，2026年上半年出海销量同比激增373%。长城汽车较早具备海外布局意识，现拥有俄罗斯、泰国、巴西三大全工艺工厂。上汽集团依托MG品牌底蕴，产能覆盖东南亚与南亚，并持续推进欧洲及拉美规划。奇瑞以KD组装为主，通过多品牌共享产线加速落地，2025年位居国内车企出海销量冠军。长安汽车则以当地集团合作为主，辅以泰国全工艺工厂及巴西新增产能。

出海趋势与投资逻辑

我国乘用车尤其是新能源车在全球具备领先的产品竞争力，叠加海外产能、渠道、研发、售后等本地配套的不断完善，车企中长期有望实现从产品出海到生态出海的跨越。由于海外市场盈利性普遍优于国内，在内卷加剧的背景下，车企布局出海的动机强烈，远期整车出海有望实现量利双升，进而孕育出全球性的出海龙头企业。