航运行业2026年八月数据跟踪：原油油轮运价大幅上涨，美线集运、干散货运价亦持续上涨.pdf

2026年8月全球航运市场景气度持续攀升，原油油轮、美线集运及干散货三大板块运价均录得显著上涨，其中原油油轮运价表现尤为突出。本报告通过追踪集装箱船、油轮及干散货船的运价指数、运输需求及运力供给数据，全面复盘了8月航运市场的运行特征与供需格局。

集装箱航运：美线运价领涨，在手订单占比高企

8月CCFI均值为1835.55点，同比上涨54.1%；SCFI均值3387.64点，同比上涨130.1%。分航线看，上海-美西航线运价均值达6725.75美元/FEU，同比大涨266.7%；宁波-泰国/越南航线运价指数同比上涨56.0%。需求端，8月中国出口总额4014.4亿美元，同比上涨25.0%，其中对美、对东盟出口分别同比上涨34.4%和30.2%。供给端，8月末全球集装箱船运力达3393.47万TEU，在手订单1388.08万TEU，占全船队40.91%，未来供给存在转松压力。

油轮：VLCC日收益超27万美元，供给端高度紧缩

8月VLCC-TCE均值飙升至271561.55美元/天，同比暴涨603.6%；BDTI均值2757.45点，同比上涨172.3%。需求端，7月原油运输需求指数环比上涨13.1%，8月中国原油进口量环比上涨6.2%。供给端面临多重约束：原油油轮15年以上老船占比达46.90%；截至8月28日，全球受制裁原油油轮达541艘，运力占全船队20.36%。叠加船价高企压制运力增补，供给端呈明显紧缩趋势。

干散货：BDI均值逼近三千点，供需共振向上

8月BDI均值为2951.05点，同比上涨46.7%，其中好望角型船运价指数同比上涨52.3%。需求端，7月中国煤炭海运进口量同比上涨19.6%。供给端，8月末全球干散货船运力10.91亿载重吨，在手订单占全船队14.67%，由于集装箱船与油轮接力挤占船台，干散货运力未来不具备宽松预期。

结论与风险提示

报告认为，集运板块需警惕红海复航带来的运力释放风险，但中国-东南亚航线具备长期独立行情潜力；油轮与干散货板块正步入供需共振的上行周期。同时提示需关注国际贸易冲突、地缘政治及运输经营等潜在风险。