雷达分类及用途在哪？

我认为雷达在低空新基建领域中会扮演重要角色。

雷达通过发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，经波形处理后获取目标的位置和速 度等信息，具有探测距离远，测定坐标速度快，能全天时、全天候使用等特点，主要用于 对空中目标、空间目标、海面目标和地面目标的探测。 雷达主要分为军用雷达和民用雷达，根据航天南湖、纳睿雷达招股书的介绍，我们梳理 如下： 军用雷达是获取陆海空天战场全天候、全范围战术情报最主要的手段，是实现远程打击、 精确打击的必要手段，在国防军事领域具有极其重要的战略地位，广泛应用于警戒、引 导、武器控制、侦查和航行保障等领域。 民用雷达有巨大的应用潜力，目前主要用于空管、气象、遥感、交通等领域。

1）按照具体工作任务分类，主要包括：预警雷达、制导雷达、火控雷达、对地观测雷达、 空间探测雷达、测量雷达、气象雷达、空管雷达、导航雷达、汽车防撞雷达等。

2）按照工作波段分类，雷达可分为 HF、VHF、UHF、L、S、C、X 等波段雷达（或分为 米波雷达、分米波雷达、厘米波雷达、毫米波雷达等）。

3）按天线扫描方式分类：雷达产品可分为机械扫描雷达和电子扫描雷达（一般指相控阵 雷达）。 相控阵雷达具备波束扫描快速、调度灵活等特点，已成为主流雷达，但其造价成本高； 机械雷达由于其技术成熟、成本相对较低等优势，还将占据一定的市场份额。

我们认为低空新基建为低空经济健康有序发展提供基础保障，包括布设低空通信、导航、 监视、气象等设施，构建低空数字底座、建设运营监管平台，打造一体化低空智联网， 以帮助实现： 飞行前（空域与航线申请、飞行计划申报、航空情报、气象保障、飞行评估等）；飞行中（空中管理、空中交通风险识别与预警、非法飞行器的识别与处置、飞行监视等）； 应急处理（救援支持、反制干扰、拦截、打击等）；飞行后（数据分析与共享）的全面体系建设。

其中，飞行前的气象保障，飞行中的通、导、监，以及要地防御等均会涉及雷达，是构 建核心低空智联网的基础设备之一。 我们摘取部分省、市今年以来发布推动低空经济高质量发展行动方案中的部分描述。

如： 《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024—2026 年）》中提出：适度超前布局低 空基础设施。构建低空智联网。根据全省飞行服务站布局规划，完善通信、导航、监视 等相关配套设施网络建设。加快 5G 及 5G-A（通感一体）、北斗、卫星互联网、广播式自 动相关监视（ADS-B）、雷达等技术融合，完善低空通信、导航、监视、识别、气象、反 制等配套设施网络，整合各市感知数据，逐步建设完整统一、服务全省的低空智联网。 针对管制区域和重大活动开展要地低空防御建设。 《广州市低空经济发展实施方案》中提出：建设低空智联网基础设施。根据广州市区域 内低空飞行活动和低空空域、航线划设的要求，在全市范围内分阶段推进北斗地面增强 站、专用 4G/5G 通信基站、ADS-B 基站、小型气象观测站等低空智能网联信息基础设施 建设，开发低空空域数字孪生模型，研发配套软件设施，构建低空飞行监视数字化底座。 《安徽省加快培育发展低空经济实施方案（2024—2027 年）及若干措施》中提出：构建 低空智能信息网。完善城市低空飞行监视、气象保障、电磁环境监测等设施建设，支持 广播式自动相关监视（ADS-B）、北斗数据链、通信感知一体化（ISAC）等新技术融合应 用。支持针对管制区域和重大活动开展要地防御工程建设，部署雷达、无线电侦测、光 电侦测等多源探测系统及干扰、诱骗、拦截、打击等反制系统。 《南京市促进低空经济高质量发展实施方案（2024-2026）》提出：构建低空数字智联网 络。综合运用北斗、5G-A 等技术，分阶段、分区域推进涵盖通信、导航、监测、电磁、 反制等配套设施的低空数字智联网建设。同步规划建设低空分层次气象观测站点，逐步 建立城市微气象观测预报体系。 从上述内容中，我们归纳雷达在低空经济中新基建中的应用主要包括三类：气象雷达、 空管雷达以及低空监视/反无雷达。

1、气象雷达：保障飞行的第一步。在起飞前、飞行中，降落时等环节均需要气象保障，与传统气象雷达高空扫描不同的是， 低空雷达需要实现低空微气象监测预报。 根据国睿科技公众号内容《2024 中国航展 | 聚焦低空经济 国睿科技不断前行》，公司推 出了“雨燕”低空气象保障系统。主要是针对起降场、低空航路小微尺度气象信息保障 需求，通过自动气象站、激光雷达、低空风廓线雷达、小型天气雷达构建低空气象监测 网，基于低空三维数字流场重构以及小微尺度精细化气象预报技术，实现低空 0-300m 高 度微尺度气象监测预报。

如何看待低空气象雷达市场空间？ 我们提供一种思路：根据适飞区域面积/雷达工作辐射范围从而推测雷达需求空间。 2024 年 11 月，《绍兴市越城区关于推进低空经济高质量发展的实施意见（2024—2035 年）》，提出：布局低空基础设施建设。以低空产业规划为引领，空域融合规划、航路航 线规划、新基建规划为支撑，全面布局各类起降场（点）、监视、气象等设施，到 2027 年 建设各类低空飞行起降场（点）60 个以上，感知基站 400 套以上，气象感知 40 套以上， 融合感知地面站 30 套以上，基本实现 10 分钟响应时间全覆盖。 根据越城区人民政府网站介绍，越城区面积 538.6 平方公里，假设 40 套气象感知覆盖全 域面积，则相当于 13.5 平方公里布置一套。

2、空管雷达：国产化率提升的潜力。空管雷达作为空中交通管制的重要组成部分，专门用于监控和指导飞行器，为飞行管制 系统提供飞行器的位置、速度、高度等数据信息。 如何看待低空空管雷达市场空间？我们提供一种思路：机场数量+国产化率的提升。 机场数量： 运输机场数量：根据中国民航局《2023 年民航行业发展统计公报》：2023 年底我国境内 运输机场（不含香港、澳门和台湾地区）259 个； 通用机场数量：2023 年末我国在册管理的通用机场数量达 449 个，在 10 月深度报告中 我们测算到 2027 年通用机场有望较 23 年增加约 200 个。 国产化率提升的潜力：根据纳睿雷达招股说明书介绍，在民航空管雷达应用领域，我国 长期以来主要依赖进口，空管雷达、导航、监视等关键设备基本被国外厂商垄断。从国 外领先厂商引进的空管设备虽然技术比较先进，符合国际标准，但价格昂贵、运行维护 成本高。近些年，随着国内空管雷达制造厂商技术实力的不断增强，以及国产空管雷达 的研制、试用和评估验收，打开了国产空管雷达进入民航机场应用领域的通道。

3、低空监视/反无雷达：主动探测识别是优势、需求方更多元。在低空监视环节，我们预计未来是多种技术、设备的融合应用，包括 5G-A（通感一体）、 广播式自动相关监视（ADS-B）、雷达等，但雷达全天候主动探测识别和跟踪定位的特征 具备优势，使其会成为监视环节的重要选择。我们认为低空监视+反无雷达可以组成系统。 根据国睿科技公众号内容《2024 中国航展 | 聚焦低空经济 国睿科技不断前行》：公司推 出“蜘蛛网”低空监视反制系统：以发现识别为主体，依靠雷达设备、电侦设备、光电 设备、主动数据接入设备和反制设备等组成，实现合作式目标和非合作目标全面监视， 具备多模态数据融合能力。 对于低空监视/反无雷达系统的市场空间：我们认为需求方更为多元，包括机场、起降点 （场）、适飞区域以及重要设施重要区域等。因此在理论上，其市场空间或不低于气象雷 达。