汽车软件行业开源现状、风险及发展建议有哪些？

长期来看，基于开源的智能网联汽车解决方案可能成为一种趋势，车企的自研路线将参考开源社区 的技术。

1.汽车软件行业开源现状

随着汽车产业数字化转型深入发展，汽车软件扮演的角色愈发重要，加强基础研究，推动操作系统 和基础软件国产化发展已成为行业共识。在软件定义汽车的趋势下，汽车行业发展的三个重要趋势 之一就是从闭源到开源。开源软件正以指数级增长，为汽车制造商提供了更为灵活、高效的开发环 境，同时也推动了汽车技术的创新和进步。 操作系统内核属于共性基础技术，共用、共建、共同扶持是基本思路，一种方式是开源进行行业共 建，一种方式是共同扶持头部企业进行开发实现共用。开源对于国家和产业来说是一个建立共同基 础的重要途径，对于企业来说可以给开发带来更多的灵活度和自由度。

内核是车用操作系统的核心，提供系统最基础的功能，保障系统的性能和稳定。从内核开始向上发 展，通过对基础服务、系统服务等的持续建设，推动全面开放、社区开源，逐步发展出成熟的车用操 作系统，更好的支撑行业生态建设。 当前，以百度Apollo自动驾驶开源项目、普华基础软件公司“小满”安全车控操作系统等为代表的开 源项目正在快速发展壮大。与此同时，国内汽车软件生态正在不断快速发展中，如开源组织（中汽 协、汽车工程学会、OpenSDV汽车开源联盟等）、汽车相关开源公司（如普华基础软件、国科础石、 百度等）；典型开源项目（如Apollo、DDS、ROS等）、汽车软件开源组织形态（如极氪汽车、长安、 小米等OSPO）等正逐渐形成更强大的开源生态。

作为一种汽车行业创新协作模式，开源不仅是开放源代码的软件技术开发，还包括更为广泛的开放 技术领域及协同创新的理念与机制。目前汽车行业针对车控操作系统的开源生态建设已形成初步共 识，后续有望分步实施、逐步演进：在操作系统产品发展期，开放是首先满足的条件，通过构建标准 开放接口以支持更多行业伙伴产品的快速对接，实现更灵活的开发调试。在产品不断成熟期，可以有 选择地开源部分代码以加速技术迭代，吸引更多生态伙伴参与开发和维护。产品完全成熟后，适时 进行完全开源，形成稳定成熟的开源生态圈。

2.汽车软件行业开源风险

汽车行业与传统IT行业还是有较大的差异化，汽车非常注重安全合规，并在全球供应链协同下设计、 生产和制造，开源对汽车网联安全的影响非常重要。从多次行业的交流来看，业界对于共性需求的底 层操作系统、中间件、算法等技术底座，都倾向于”联合开发”，组团、联合等方式存在很多弊端，而 开源软件模式则在传统IT行业有了很多的成功案例，采用开源开放的模式，共同解决通用的技术底 座问题，是众望所归。

在汽车软件行业尤其是对于功能安全要求极高的车控、智能驾驶等环节的底层软件上应用开源模 式，与传统基于开源的研发模式是有极大差异的。协同研发的社区基础设施、结合功能安全要求的 代码审核机制、验证和仿真的平台，都需要面向汽车行业进行定制。这样才可以促进开源开放模式 在汽车行业获得共识，便于开展工作。

此外，在垂直整合过层中利用开源模式，可加快软硬件协同效率，但也面临车企与供应商之间商业利 益平衡分配的问题。

3.发展建议

长期来看，基于开源的智能网联汽车解决方案可能成为一种趋势，车企的自研路线将参考开源社区 的技术。汽车行业软件基础设施层面会有大量开源方案出现（包括操作系统内核、中间件、框架、算 法方案等），随着整车技术占比的提高，研发人员的多样化，车企研发团队也将与开发者社区建立深 度连接，会出现开源、开放、协作式的汽车软件开发者社区，通过社区支持客户，沉淀知识，提升支 持效率，也将成为一种产业生态建设模式。

从长远发展计，希望汽车行业有更有效的社会化组织、能够开源结合开放，同时增强适当的基础设 施建设，从而降低开发者参与门槛，加速产业和行业规模化发展，共建的开源开放项目，逐渐会形成 一定的事实标准，与众多的顶层标准一起，螺旋式地促进技术的进步与产业发展。