华为赋能车企的合作模式有哪些？

华为通过零部件供应商、HI、鸿蒙智行（智选）三种模式赋能车企。

1.模式一：零部件供应商扮演 Tier1/Tier2 角色

零部件模式下华为是 Tier1/Tier2 角色，提供超 30 种产品。此模式下华为是汽车行业内较为常见 Tier1/Tier2 供应商，提供目前已推出的30 多款智能化汽车零部件，包括 MDC（自动驾驶计算平台）、激光雷达、鸿蒙车机OS、AR-HUD、多合一动力总成等产品，与车企合作较浅，主要合作对象包括宝马、奥迪、上汽等。

2.模式二：HI 模式下华为目标是汽车行业英特尔

HI 模式从架构和智能系统赋能车企，华为有望成为汽车行业的英特尔。2020年10 月 30 日，华为首发智能汽车解决方案品牌 HI，提供计算与通信架构和5大智能系统，智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD 等全套的智能化部件，在常规的 Tier1/Tier2 零部件供应模式上进一步加深合作，旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，赋能车企打造精品智能网联电动汽车，为消费者提供极智、愉悦、信赖的出行体验。新车型使用车企的品牌，HIlogo将在车身上呈现，代表它使用了 HI 全栈智能汽车解决方案，华为有望成为汽车行业的英特尔。 HI 模式和车企的合作最早起于北汽极狐，首款车型阿尔法S HI 版21 年4月发布。北汽新能源 2017 年 9 月开始和华为合作，共同研发技术产品，2018 年11月两者合作打造智能新车型，2021 年 4 月华为宣布将与北汽、广汽、长安三家车企通过HI 模式打造三个汽车子品牌，并将在四季度陆续推出（广汽于2023 年3月公告退出 HI 模式转为供应商模式，未推出 HI 模式车型）。随后4 月17 日，北汽首款HI 车型 ARCFOX 极狐阿尔法 S HI 版发布。该车采用华为鸿蒙OS 车载系统，配置激光雷达智能驾驶系统和华为自研芯片。中央计算单元采用ADCSC 中央超算，作为华为 ADS 部门自研的域控制器，算力达到 400Tops。配备全球首款量产三激光雷达智能驾驶方案，更适合中国城区道路，高配硬件方案还包括13 个摄像头（前向 5 个、侧向 6 个、后向 2 个）、6 个毫米波雷达、4 个角雷达和12 个超声波雷达等。

阿维塔持续跟进 HI 模式，推出 2 款车型。长安 2021 年加入HI 模式，11月发布阿维塔品牌，22 年 8 月阿维塔首款车型——电动轿跑SUV 阿维塔11 正式上市，该车型采用阿维塔 CHN 整车平台，该平台为长安、华为、宁德共同设计，具备“新架构、强计算、高压充电”特征，具备高度延展、集成能力，覆盖2800-3100mm轴距，离地间隙可调，可同平台开发轿车、SUV、MPV 及跨界车型，兼容两驱和四驱车型，配备 Drive-one 电驱，华为深度赋能。同时阿维塔11 搭载34 颗智驾传感器，包括 3 颗半固态激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、13颗高清摄像头；搭载高速 ICA 智能巡航辅助、高速 NCA 智驾导航辅助、智能泊车辅助等系统。23 年 11 月，阿维塔发布同平台下第二款轿跑阿维塔12，配备华为最新ADS2.0 系统以及 Harmony4.0 智能座舱，智驾能力及座舱体验大幅提升。

3.模式三：鸿蒙智行（原智选）模式从设计到产品到渠道全方位赋能车企

鸿蒙智行（原智选）是公司 HI 模式再升级版本，华为在该模式下全方位赋能车企，参与产品定义、整车设计、产品供应、宣传发布乃至上市销售等各个环节。2021 年 4 月，华为推出智选模式首款车型赛力斯智选SF5，成为首款入驻华为门店车型。2021 年 12 月，公司联合赛力斯正式推出问界品牌，陆续推出问界M5、M7、M9 三款车型，2023 年 8 月北汽蓝谷发布公告，提出从HI 模式升级为智选模式，深化与华为智能汽车合作，同时 2023 年 11 月，奇瑞推出华为合作首款车型——智界 S7，次月江淮首次发布公告回应与华为合作细节，提出由江淮汽车负责打造生产基地，销售方面，江淮汽车同意华为终端或其指定的第三方在全球范围内独家提供合作车型营销、销售、用户及生态运营等销售服务，安徽省生态环境厅公示的环境影响报告书显示，两者合作首款车型或为MPV，车长5200mm，轴距3200mm，计划年产 3.5 万辆，有望积极抢占中高端市场。

回顾看，华为智能汽车解决方案 BU 成立于 2019 年，发展超300 家产业链上下游合作伙伴。华为关注汽车电动化、智能化、网联化、共享化革命，产业关键技术从机械向 ICT 转变，2019 年 5 月成立智能汽车解决方案BU，位于ICT 基础设施业务架构内，具有较强的 To B 业务属性，业务核心为Tier1/Tier2 的零部件模式，不关注整车设计；2020 年华为将智能汽车业务调整至消费者业务架构内，同年发布 HI 模式，以 Tier0.5 方式向车企供应智能汽车系统级解决方案，华为对接主体仍为车企，业务核心关注整车设计。2021 年，华为智能汽车解决方案业务架构进一步调整，开始独立于其他业务架构，与运营商业务、终端业务等并列一级部门，余承东担任智能汽车解决方案 BU CEO，推动华为智选模式，深度参与整车设计、生产、销售的全生命周期，当年 4 月发布赛力斯华为智选SF5 车型。次年，华为智选模式持续升级，推出华为-赛力斯合作品牌问界，2 年内陆续推出M5、M7、M9三款车型，2023 年累计贡献销量 9.35 万辆。

华为秉持“平台+生态”的战略，为智能汽车提供数字底座和开发工具，目前已累计发展了超过 300 家产业链上下游合作伙伴。智能汽车数字平台生态圈已有100多家生态伙伴加入，并完成与 20 个厂家 40 款设备的预集成与测试；70 多家生态伙伴加入智能驾驶计算平台生态圈，联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用；智能座舱平台已经与 150 多家软硬件伙伴建立合作，为消费者提供个性化、智能化、多样化的服务体验，并与长安、北汽、赛力斯、奇瑞、江淮深度合作，推出数款 HI、鸿蒙智行车型。

华为将拆分车 BU 成立股权多元化子公司，邀约车企共同加入。2023 年11月华为将原有智选模式升级为鸿蒙智行，持续和赛力斯、奇瑞、江淮及北汽深入合作。同时进一步成立新的子公司，覆盖汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等业务，并将专用于该业务范围内的相关技术、资产和人员注入子公司，接受车企融资。首轮由长安获得融资机会，持股比例不超过 40%，同时华为对鸿蒙智行现有四个伙伴发出邀约，并提出欢迎一汽等有战略价值车企加入，目标建立股权多元化的公司。这一动作为高投入的智能汽车业务提供资金支撑，另一方面拉动自主车企共建智能汽车平台，展望远期汽车行业分工演变，华为有望成为股权结构和业务模式带来更有粘性的汽车产业链参与方，带领优质车企共建智能汽车这一中国新名片。