鸿达兴业在氢能行业是否具备发展潜力？

双碳目标紧密推进，氢能具备发展潜力

21 世纪以来，中国碳排放量快速上升，2021 年，中国碳排放达到 105.23 亿吨，占 全球碳排放的 31.06%，是世界上年度碳排放最多的国家，因此，中国的气候行动一 直备受国际关注。为承担解决气候变化问题中的大国责任、推动我国生态文明建设 与高质量发展，习近平主席提出“二氧化碳排放力争于 2030 年前达到峰值，努力争 取 2060 年前实现碳中和”，指明我国面对气候变化问题要实现的“双碳”目标。

我国目前为全球第一产氢大国，国内氢气产量自 2012 年以来呈现稳步上升趋势。 2021 年国内氢气产量达 3342 万吨，同比增加 33.68%。国内氢能源主要应用场景在 工业领域，合成氨用氢占比32%，甲醇制备用氢占比27%，炼化与化工用氢占比25%， 其余各领域合计用氢 16%。根据中国氢能联盟预测，到 2030 年，我国氢能需求量将达到 3,500 万吨，在终端能源体系中占比为 5%；到 2050 年，预计氢能将在我国 终端能源体系中占比至少达到 10%，氢气需求量将接近 6,000 万吨，产业链年产值 约 12 万亿元。

氢能是一种清洁可持续的二次能源，可以有效解决能源安全和环境污染问题。氢气 的能量密度为 143MJ/Kg，是石油和天然气的 3-4 倍、煤炭的 7-8 倍。氢气具有能量 密度高、燃烧热值高、来源广泛、可储存、可再生、可电可燃、零污染、零碳排、 使用安全等优点，被誉为 21 世纪的“终极能源”，是应对全球能源危机、气候变暖 和环境污染等问题的首选能源，是未来能源领域的制高点，是构建现代能源体系的 重要方向。发展氢能可以保障国家能源安全，较少对化石燃料的进口依赖，解决能 源与环境尖锐矛盾，有利于实现 CO2 减排目标。

氢能产业发展受到各级地方政府高度重视，2019 年以来，有超过 30 个省、市、区 县发布了氢能产业相关的地方政策。2019 年“推动加氢设施建设”被写入政府工作 报告，掀起了加氢站建设高潮。截至 2022 年 6 月底，我国已建成超过 270 座加氢 站，主要分布在北上广、江苏、湖北、辽宁等地区，其中上海、佛山地区发展最快。 同时，根据由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源 汽车技术路线图 2.0》相关规划显示，到 2025 年，我国加氢站的建设目标为至少 1000 座，氢能市场发展空间巨大。 氢燃料电池潜力巨大，是未来氢能的主要应用方向。氢燃料电池是以氢气为燃料， 通过电化学反应将燃料中的化学能直接转变为电能的发电装置，具有能量转换效率 高、零排放、无噪声等优点，相应技术进步可推动氢气制备、储藏、运输等技术体 系的发展升级。

在新一轮能源革命驱动下，世界各国高度重视氢燃料电池技术，以 支撑实现低碳、清洁发展模式。氢燃料氢气发电比传统的内燃机效率更高。根据亿 华通招股说明书，氢燃料电池汽车的反应效率超过 50%，明显高于传统燃油车的 30- 40%。燃料电池商用车还可实现整车续航里程超过 500km，充分说明了燃料电池技 术具备充足的应用潜力。装备氢燃料电池的汽车具备能效高、零排放等技术优势， 有望率先在商用车尤其是重卡领域中得到应用，与纯电动实现差异化场景布局。 我国氢燃料汽车产销或迎来大幅增长。根据中汽协数据，2022 年前三季度，我国氢燃料汽车产量达 2374 辆，销量达 2092 辆，同比增长分别为 170.7%和 130.7%。中 国没有燃料电池乘用车量产销售，氢燃料电池汽车市场主打是商用车。

由于 2020 年 产业政策转向及燃料电池汽车示范城市群申报，叠加疫情影响，导致中国产销量延 迟。随着中国示范城市群申报进展完成，氢燃料电池商用汽车销量将迎来大幅度增 长。与电动汽车充电相比，氢燃料补给速度更快，只要 3 到 5 分钟，就像汽油车一 样，即可达到 500KM 左右的续航，可与传统汽车相媲美。同时，其工作效率高，燃 料电池动力系统从氢中获取能量的效率要比传统汽车从汽油或柴油中获取能量的 效率高得多，在运行过程中，无有害排放只产生水。以上优点注定其更适合未来的 商用车市场，随着安全储氢技术的突破，未来氢燃料电池汽车将会成为商用车市场 的主力。