广东省充换电基础设施现状如何？

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1.公共充电桩

“十三五”期间，我国基础设施体系形成了涵盖专用充换电站、城际和城市公共充换电网络、单位和个 人充电设施组成的充电基础设施体系，电动汽车充电桩数量逐年上升。广东是我国新能源汽车发展的重 要阵地，充电基础设施发展也走在前列。在各类充电基础设施中，公共充电桩对电动汽车使用便利性提 升的重要性尤其突出，它是指为社会车辆（全部或部分）提供充电服务而进行建设运营的充电桩。按照 归属及服务对象的不同，公共充电桩又可分为公用充电桩、专用充电桩和共享私桩。其中，公用充电桩 占比最高，约为 68%，专用充电桩占比约 27%，共享私桩数量不足 8 万台（以上数据来源于中国电动汽 车充电基础设施联盟，皆为截至 2022 年 9 月统计数据）。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA，以下简称“充电联盟”）统计数据显示，截至 2022 年 9 月，广东省公共充电桩数量达到 34.5 万台，高居全国首位。与此同时，公共充电桩充电电 量④也位列全国第一。

广东地区建设的公共充电设施主要集中在一、二线大型城市，中小城市和乡镇覆盖率明显不足。据测算，2021 年底，广东省车桩（公共桩）比约为 5.2:1，而同期全国平均车桩比约为 6.8:1， 广东省充电桩覆盖率优于全国平均水平。其中，深圳、广州两地车桩比约为 4:1，其他珠三角地区车桩比 约为 10:1，非珠三角地区车桩比更高，约为 11.3:1，由此可见省内不同区域的车桩比差异明显，公共充电 设施发展不均衡，用户充电体验有待提升。

此外，目前公共充电基础发展还存在无序发展的问题，由于公共充电设施发展不均衡，部分热点地 区公共充电场站排队现象较为突出，非城市中心大部分区域不同程度出现充电设施供给过剩。大多数地区充电桩闲置率高，整体容量利用率偏低。2021 年广州市公共充电桩平均时间利用率达到 18.0%，即平 均一天的充电总时长超过了 4 小时，而深圳市利用率为仅为广州的四分之一70，公用桩效能仍有较大的 提升空间。

2.私人充电桩

私人充电桩具有充电时段灵活自由、并网充电时间长、且充电价格按照“合表用户”民用电价标准计费 等多方面特点，是私人电动汽车用户当前阶段最佳充电解决方案。据充电联盟统计，截至 2022 年 9 月， 通过联盟成员内整车企业采样约 328.5 万辆车的私人充电基础设施配建情况，其中随车配建私人充电桩 285.2 万台，配建比例达到 86.8%（全国情况）。但目前住宅区私人充电桩建设还存在以下诸多方面挑 战：固定车位停车资源不足，现有小区公共停车位普遍紧张，且固定车位电气化改造投资大和协调难， 导致目前固定车位电气化覆盖率不足；建设公共充电桩面临土地资源有限和管理挑战较大，配套不足等 问题。即使在政策层面已要求所有新建小区停车位必须 100%具备或预留充电桩建设安装条件，但已新建 小区普遍不具备直接装表接电条件。

3.换电站

换电方式具有标准化、便捷化的特点，在出租车、公交车等特定使用场景具有优势，主要特点是能 源补给时间短，有利于合理安排充电功率，减小对电网的冲击负荷。但这种方式的前提是高度统一的电 池规格与标准。自 2008 年起，我国就已经开始在纯电动客车领域开展换电模式的推广，受限于当时政策 环境、技术水平、成本因素和市场规模，换电模式并没有得到大规模应用。近年来，随着换电技术进步、 换电站建设成本降低、换电标准不断完善，以北汽新能源、蔚来汽车、奥动新能源等为代表的企业开始 加大换电模式的应用推广。

2021 年 4 月，工业和信息化部、国家能源局决定联合组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作， 编制《电动乘用车共享换电站建设规范》，配合国家坚持以市场为主导来推动创新换电商业模式探索的 工作部署和要求71。充电联盟数据显示，截至 2022 年 9 月，全国共有换电站 1405 座，其中广东省共有 229 座，仅次于北京居全国第二。《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》指出，广州市将进 一步加快构建换电基础设施服务网络，到 2025 年换电站达到 400 个。