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汽车铝热传输材料行业分析报告：电动化提振汽车铝热传输材料需求，麒麟电池发布风头更劲。电动化提振汽车铝热传输材料需求，麒麟电池发布风头更劲。1）铝热传输材料可应用于 汽车热管理系统，传统车单车用铝量约 10kg，新能源汽车单车用铝量约 20-25kg，主要 系新能源车热管理系统复杂、热管理要求高，新增三电系统，最主要的增量为电池液冷板 12-15kg。2）麒麟电池首创大面水冷技术，水冷板用量翻倍。宁德时代近日发布麒麟电 池，水冷板实现结构性突破，将水冷板由原来的底部位置升级为置于电芯之间，换热面积 扩大 4 倍，预计水冷板用量增加 2 倍，解决 4C 高压快充带来的热失控，同时将横纵梁、 水冷板与隔热垫合三为一，提升系统集成效率至 72%，实现 1000km 长续航。3）新能源 需求旺盛，预计 22-25 年中国/全球新能源车铝热传输材料 cagr 达 31%/37%。不考虑 类麒麟电池水冷板增量情况下，预计 22-25 年全球新能源车热管理系统用铝量由 24.2 万 吨增至 62.1 万吨（CAGR=37.0%），其中水冷板用铝量由 13.7 万吨增至 35.1 万吨；考虑 类麒麟电池水冷板增量需求，当类麒麟电池新能源车占比为 30%时，预计 23/24/25 年热 管理铝材需求增量分别为 5.9/8.2/10.5 万吨。高端新能源车热管理铝材产能增量较少，产 能偏紧。

汽车铝热传输材料行业 CR3 达 45%，集中度较高。1）原因一：工艺复杂，成品率低。铝 热传输复合材料工艺流程复杂，多次轧制废料较多，行业成品率较低，行业龙头华峰铝业 上海工厂成品率 69%，重庆工厂成品率 72%，其他企业成品率低于 68%。2）原因二：铝 热传输材料为定制化需求，小批量、多批次，生产管理、成本管理要求高。3）原因三： 汽车认证壁垒。

行业趋势：1）应用大卷宽幅生产设备，提升成品率，新建产能具有“后发优势”。2）应 用热连轧机，提升生产效率及成品率。3）麒麟等汽车电池系统升级，提升单位热管理材 料用量，提高强度等性能要求。预计将更多采用强度更高的复合板，此外 CTB\CTC 等电 池升级方向均为将电动车电池系统复杂的结构件简化，未来趋势均为结构件、水冷板等多 处结构统一，单位 GWh 电池的热管理材料用量将持续上升，复合材料占比有望进一步提 升。