中国汽车行业出海2023年总结&2024年展望：出口新高，结构改善，模式转型起点.pdf

中国汽车行业出海2023年总结&2024年展望：出口新高，结构改善，模式转型起点。复盘 2023 年，汽车出口总量创新高，结构有改善。从总量上看，乘 用车出口 414 万辆成为全球第一，对比日本汽车出口高峰期仍有提升 空间；从结构上看，自主品牌占比约 80%，拉动出口总量提升，新 能源乘用车均价高提升快，拉动出口均价提升；从市场分布看，独联 体占比最高，贡献 2023 年最大增量，纯电动出口西欧占比近半，发 展中国家占比持续提升；从车企排名看，呈现二超多强格局，上汽、 奇瑞出口量领先。

展望 2024 年，出口东南亚、拉美等地潜力较大，多家自主品牌开始 发力。俄罗斯市场、西欧市场受到进口限制性政策影响，短期内增量 有限，出海方式将更加多样化。东南亚、拉美等市场出海空间较大， 增量一是燃油车依靠性价比抢夺日系、韩系份额，市占率逐渐提升， 二是新能源车出海到有政策激励的地区，新能源市占率迅速提升。预 计 2024 年中国乘用车海外销量超 500 万辆，主流自主品牌开始发力 出口市场，贡献重要盈利增量。

中期维度，出海模式向本地生产转型，自主品牌乘用车出海市场空 间超 700 万辆。整车出口模式下，贸易摩擦风险大。参考日系经验， 90 年代以来日系车通过转型海外生产的模式，规避了贸易摩擦，更 推动了海外市占率的进一步提升。中期维度上看，随着中国车企新一 批海外生产基地的投产，化解部分贸易政策风险，预计自主品牌乘用 车出海市场空间超 700 万辆。