通达系快递公司自身竞争力体现在哪？

通达系快递公司自身竞争力主要体现在 3 个方面：端到端的服务能力、价格优势、加盟网络的稳定和揽派积极性。

1、 快、准、广的端到端服务能力

中通拥有最多的转运中心和自动化分拣设备：拥有较多转运中心/分拣中心意味着能够扩大服务范围，提升运输效率，在关键的电商节时能保障服务能力，通过合理分布转运中心，可以减少长距离运输的需求，从而降低运输成本。同时，分拣设备节省时间、提升处理包裹能力、降低人力成本、减少分拣错误、减少分拣过程的损坏。

2023 年中通车辆自由化率达到 100%，拥有约 1 万辆自有干线车辆，同时拥有行业最多的干线路线 3900 条。

终端覆盖广：更多的加盟商和末端网点可以覆盖更广泛的地理区域，包括偏远或难以到达的地区。末端网点多意味着客户可以更方便地寄件和取件，提高客户体验和满意度。2023 年中通/韵达/圆通/申通的末端网点数量分别达到了14.1/9.3/8.2/5.5 万个。

2、 价格仍是行业关注的关键因素，利润空间厚有助于掌控主动权

中国快递价格战是加盟制的产物：加盟模式下,快递总部的收入与终端价格无关, 因此会最大程度的鼓励加盟商不断做大业务量。由于过去多年快递服务,尤其是电商快递仍是同质化竞争,所以加盟商追求量的增长就会不断牺牲价格。美国快递业也曾经历价格战:从 FedEx 和 UPS 的竞争看价格战在巨头崛起过程中的重要作用。上世纪 70 年代以前,UPS 通过并购整合,奠定自己陆运市场王者地位。而联邦快递在 UPS 尚未涉足的空运件蓝海中以庞大的投资规模获得了成功。随后, 两大巨头开始向对方强势领域渗透后,价格战成主要竞争方式。这一时期FedEx的单件收入和利润率下降非常明显。经过激烈的竞争之后,两巨头在空运、陆运细分市场上均形成了寡头格局,中小参与者逐步退出市场。价格战使得巨头保持了业务量的增长,从而逐渐巩固其行业垄断地位,在价格战过程中牺牲的利润在行业竞争格局好转后慢慢得到补偿。

受益于规模效应、设备自有率高带来的成本节省等原因，中通快递在盈利能力方面处在行业领先水平，较厚的利润为价格竞争提供空间。同时，中通作为加盟制快递龙头，在行业价格中具备一定话语权与主导能力，例如2012 年中通开启行业第一次价格战，将单票价格拉低到 6 元左右。

3、 中通的加盟商网络更为稳定

率先实施有偿派费稳定加盟网络，行业派费决策领导者：加盟制企业中，利益分配问题至关重要。中通认识到没有派费的利益分配是不合理的，这会影响网络的稳定性（因为我国快递发件存在明显地域量级差异，2023 年中国发件包裹地区分布显示，东部地区快递业务量比重最大，占 75.2%，而中西部地区快递业务量比重分别为 16.7%和 8.1%）。因此，2008 年中通在行业中首次推出有偿派费政策，有偿派费能刺激员工揽件，中西部地区即使揽不到快件，网点也能生存下来。中通在新疆、西藏的最高派费 4.5 元/件，而华东等经济发达地区派费则是1.8-2元/ 件。2021 年 8 月 27 日，中通在内网发出通知，宣布自9 月1 日起全网末端派费每票上涨 0.1 元。继中通率先发布涨派费后，圆通、申通、韵达、百世、极兔明确表示全网上调派费。将从 9 月 1 日起全网派费上调0.1 元/票，按照快递员人均每天派件 200 件计算，此举有望为快递员每月增加约500 元的收入。

股权改革利益统一：加盟模式带来的管理问题暴露无遗，网络的稳定性受到影响，平衡各方的利益变得愈发困难，有些加盟商为了自身的利益违背游戏规则，导致行业乱象丛生，比如收费标准不统一，误件、损件、盗件、甚至是以扣件的方式向总部敲诈的现象时有发生。自 2010 年起，中通开始进行股份制改革，首先以略高于市场的价格收回省级公司转直营，让省公司的加盟商老板成为中通部分股东和职业经理人。中通快递集团董事长赖梅松把自己持有的20%管理股让出来，与加盟商的股份进行合并置换。股份制改革解决了企业经营发展中利益如何分配的难题，实现了从多个利益主体向共同利益主体的转变，从而激发了所有加盟商的创业活力和创新潜能。但同时，中通采用“同股不同权”，截至2024 年3月31日，赖梅松持有中通快递 26.0%股权，有 77.7%的投票权。