低空经济定义及构成部分有哪些？

新质生产力代表。

1. 定义：低空经济依托于低空空域，商业化场景广泛

低空经济是以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，涉及低空飞行、航空旅 游、支线客运、通航服务、科研教育等众多行业的经济概念，是各种有人驾驶和 无人驾驶航空器的各类低空飞行活动的综合性经济形态。

低空空域：通常是指距正下方地平面垂直距离在 1000 米以内的空域，根据 实际需要延伸至不超过 3000 米的低空空域范围内。《国家空域基础分类方法》 将空域划分为 A、B、C、D、E、G、W 等 7 类，其中，A、B、C、D、E 类 为管制空域，G、W 类为非管制空域。

以通用航空产业为主导：低空经济可以看作是更能体现新质生产力的通用航 空。从飞行活动上看，通用航空除了低空活动，还包括中高空活动；低空经 济除了通用航空，还有警用、海关和部分军用航空等活动。而低空经济是以 无人机、飞行汽车、eVTOL（电动垂直起降航空器）等新型航空器为主，代 表航空高端化、智能化、绿色化发展方向。

涉及众多行业：商业化应用场景广泛。低空经济在旅游、农业、消费、物流、 巡检等诸多方面均有运用。从产品端看，低空飞行器包括消费型无人机（大 疆 120m以下）、行业应用型无人机和巡航无人机（120-300m）和未来的 eVTOL 出行（1000m 以下）、固定翼同行（1000m 以上）。

2.构成：四大板块兼备，eVTOL 为低空经济核心

低空经济主要由低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务、低空飞行保障 四个板块组成。具体如下： 1） 低空基础设施：包括“设施网”、“空联网”、“航路网”和“服务网”。其中， 设施网是支撑低空飞行业务的各种物理基础设施；空联网指通信、导航和感知 等信息基础设施；航路网指提供空域和飞行数字化管理和服务能力的核心平台；服务网指组合数字化管理和服务能力而构建的赋能各低空经济管理和业 务主体的应用。

基础设施建设不足，“低空基建”有待先行。根据《深圳经济特区低空经济产业促 进条例》，物理基础设施包括低空飞行起降、中转、货物装卸、乘客候乘、航空器 充（换）电、电池存储等物理基础设施。2023 年中国通用机场达 449 个，同比+13%， 其中表面直升机 133 个，占比 30%。随着低空经济发展，eVTOL 等新型航空器起 量，直升机场等物理基础设施率先显现不足，“低空基建”有望提前布局。

5G-A 通感一体技术为低空经济互联性、安全性打下坚实基础。5G-A 是 5G 与 6G 之间承上启下的重要阶段。1）5G-A 在速率和连接数等网络能力上提升了 10 倍， 能够从普遍性连接深入到核心功能层连接，打通了云、端、边、网融合的连接完 整态，在低空飞行体方面至关重要；2）通感一体技术，可实现对低空无人机等目 标的全方位感知能力，满足对非法入侵物体的识别、定位和跟踪等需求，为低空 飞行安全保驾护航。

2） 低空飞行器制造：eVTOL 可视为“电动的直升机”。低空飞行器目前主要分 为无人机和 eVTOL，无人机和 eVTOL 的核心区别在于 eVTOL 用于载人，无 人机用于载物。其中，eVTOL 是电动垂直起降飞行器，可以理解为电动化且 不需要跑道就可垂直起降的飞机。 无人机新业态蓬勃发展。2019-2023 年中国民用无人机注册数量逐步提升， 2023 年达 127 万架，同比+32%，民用无人机企业注册数量达 1.9 万架，同比 +26%。2022 年中国民用无人机行业需求主要系测绘与地理信息/农林植保/安 防监控/巡检/快递物流/应急，分别占比 30%/26%/12%/11%/8%/5%。随着低空 空域的开放，无人机的发展有望迎风而起。

eVTOL 从无到有，是低空经济的核心。eVTOL 为 Electric Vertical Takeoff and Landing, “e”代表电动化，“VTOL”代表垂直起降，核心是垂直起降飞机或者飞 行器。 eVTOL 在现阶段还是以有人驾驶航空器为主，但也有载物的 eVTOL，如 峰飞载物的 eVTOL 凯瑞欧，以及御风载物的 eVTOL。eVTOL 是低空经济中从 0 到 1 的存在，驱动产业链腾飞。 eVTOL 中倾转构型、复合翼构型潜力最大。eVTOL 是电动垂直起降飞行器。根 据不同技术路线，各国近期推出的 eVTOL 项目倾转构型机型最多，多旋翼构型最 少，复合翼成为大部分行业龙头公司的研发选择。国外 eVTOL 制造商的技术方向 总体而言比较一致，基本采用倾转、倾转涵道或倾转旋翼的整体构型，未来倾转 构型和复合翼构型这两种机型增长潜力最大。

3） 低空运营服务：低空运营服务为低空飞行提供了全方位的服务保障，包括飞行 计划的制定、航空器的调度、飞行的实时监控以及应急处理等多个方面。低空经济运营服务有望更加规范，政府和民间协同发展。根据《深圳经济特区低空 经济产业促进条例》，一方面需要获得国家有关部门的授权支持，另一方面也 有必要通过经济特区立法，在地方权限范围内明确低空经济产业发展协调机 制和低空飞行协同管理机制。

4） 低空飞行保障：低空飞行服务保障能力全面提升。1）低空飞行法规标准体系 逐步建立，一揽子制修订规章 30 余部，从根本上改变了套用运输航空标准监 管通航的法规制度环境，极大地降低了通航运营发展的制度性成本。2）低空 飞行服务能力明显提升。持续提升通航情报服务能力，先后公布了 432 个通 用机场情报资料以及全国范围低空目视航图。3）低空飞行申请审批时效大幅 提升。目前，日常通航飞行申请时限由飞行前一天 15 时提出、21 时前批复， 缩短为起飞前 4 小时提出、起飞前 2 小时批复，应急救援、抢险救灾等紧急 特殊飞行任务随报随批。