国内外车网互动现状与进展如何？

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1.国外 　　

近年来，全球主要经济体在车网互动领域开展了大量的示范性工程， 其车网互动主要的方式大多为：与其他的配网侧灵活性资源，如分布式 光伏、用户侧储能等，通过聚合商 / 虚拟电厂参与电力市场或电网调度 获得相当的盈利。以美国得州电力运营商 ERCOT 为例，其通过较高的价 格鼓励电动汽车提供电网紧急电能管理服务。在澳洲，多家电力运营商（如 ENERGY NETWORK AUSTRALIA，AEMO，AEMC）也鼓励电动汽车通过 虚拟电厂形式参与电力市场。 　　

也有部分示范工程尝试构建二级区域性交易市场，鼓励电动汽车通 过 P2P 的交易形式获得对应的利润，并以更经济的方式维持区域性的电 力电量平衡，如英国电力运营商 UK POWER NETWORKS。 　　

围绕车网互动的经济模式，也催生了大量技术驱动型公司，拓展了 未来双向充放电的应用范畴。如日本中部电力公司开发了双向充放电控 制系统，验证了电动汽车在负荷峰谷调节、配网阻塞环节中的作用。

2.国内 　　

2019 年以来，国内多个省市开展了电动汽车参与电网辅助服务和需 求响应的试点验证。通过市场引导电动汽车改变用电功率和时间，参与 电网调峰、调频等辅助服务和需求响应，本书文末的附表中列出了一些 案例。其中，公共充电桩通过聚合商平台，已实现参与分钟级调峰的功 能验证；具备联网功能的私人充电桩在华北、上海等地已完成参与电网 填谷的可行性验证；部分换电站通过聚合参与了电网调峰，其中部分还 接入电网参与了调频。 　　

针对部分居民社区面临的配电网容量不足、无序充电引发重过载的 问题，国内电网公司、充电运营商以及车企利用本地或云端有序充电模块， 结合价格激励，实现台区下车辆的有序充电 ；同时，通过小范围就地互动， 解决报装难问题，实现更高效的就地互动。 　　

当前国内外广泛开展车网互动试点应用，大多通过有序充电和资源 聚合方式参与电力市场和辅助服务市场，验证了聚合电动汽车资源参与 主要电力交易品种的能力及关键技术的可行性。但对于平衡多方主体利 益的市场机制、商业模式、不同主体间的信息交互等限制大规模、可持 续车网互动的关键问题，仍需要深入探讨。