车网互动行业专题报告：驭车驰电，电动车时代下的车网互动新纪元.pdf

车网互动行业专题报告：驭车驰电，电动车时代下的车网互动新纪元。电动车时代，车网互动成为维护电网供需平衡的理想之选。汽车电动化势不 可挡，电动车规模化无序充电会影响电网发用电计划曲线和区域电力平衡； 导致区域峰值负荷持续增加，拉大电网负荷峰谷差；造成局部配网台区重过 载等问题，对配电网运营提出更高要求。车网互动主要包括有序充电、双向 充放电（V2G）等形式。V2G 即 Vehicle-to-Grid（车辆到电网），是指将新能 源汽车作为可移动的储能装置，通过充放电桩和电网进行双向充放电交流， 比起有序充电是更卓越的能源管理方案。V2G 可充分发挥电动车集“源”“荷” 一体的特性。为电网提供削峰填谷、频率调节、需求响应等服务，减轻电动 车无序充电对电网的影响。电动车未来储能容量可与日消费总电量相当，调 节能力可达千万千瓦级别，V2G 对于新型电力系统建设的意义重大。

海外 V2G项目现仍处于试点阶段，多种商业模式并存。 美国 1995 年提出 V2G 概念原型，截至 2024 年初，全球有 131 个 V2G 试点示范项目，主要集 中在欧洲和北美。50%以上项目为试验证明性质，覆盖了几乎所有可能的应 用场景，在调频服务试点上已经有了一定的成熟度，在车-桩-网高频次、高 时间精度的通信协议也得到验证。海外 V2G 项目参与主体类型多元，通过试 水多种商业模式，部分海外 V2G 项目的经济性已获验证，比如英国 Sciurus 项目每辆车调频响应服务年收益达 513 英镑，丹麦 Paker 项目每辆车年调频 收益介于 1759 欧元-2486 欧元之间。日系汽车品牌是海外 V2G 项目电动车 的主要合作者。

国内 V2G应用方兴未艾，重磅顶层政策加速产业发展。和海外的发起方不同， 我国是由国家电网、南方电网公司等电网企业主导。目前针对有序充电的研 究较丰富，而关于 V2G 的研究和试点应用尚处于起步阶段，与国外差距仍较 大。对比国际，我国 V2G 项目试点不仅需要解决同样的电池衰减影响、配网 设备改造、V2G 电动汽车缺乏这些问题，还需要面对国内特有的电力市场机 制、充电标准兼容性等挑战。2024 年 1 月，国家发改委等四部委联合发布车 网互动顶层政策，明确的阶段性目标加速 V2G 应用走向成熟。

车网互动市场广阔，看好和电网深度合作的负荷聚合商。2025/2030/2050 年我国新能源车保有量预计达 4000/10000/35000 万辆，车载储能容量预计 达 26/65/228 亿度；2025/2030/2050 年车网互动充电桩新增量预计分别为 1140/8000/25000 万台。随着车网互动的推进，充电桩、电动汽车都面临 着升级换代，生产新产品或是按需改造原有产品，都将催生出新的需求。 充电运营商和第三方服务平台更能满足未来的 V2G 示范项目负荷聚合需 求。和电网深度绑定，能获得购电优惠的负荷聚合商有望凭借价格优势快 速抢占市场。