氢能基础服务设施发展现有何进展？

我国 在加氢站技术方面与美国、日本等国家依然存在差 距。

从 2019 年“推动加氢等基础设施建设”首次 出现在政府工作报告中，到 2022 年国家发展改革 委和国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规 划（2021 ~ 2035 年）》，我国对于加氢基础设施 建设的重视程度日渐提升。从建设规模看，截至 2021 年底，我国共建成加氢站 234 座，2021 年 建成加氢站 106 座，两项数据均位居全球第一。

尽管在加氢站数量布局方面具有优势，但我国 在加氢站技术方面与美国、日本等国家依然存在差 距。目前上述国家的加氢站普遍具备 70MPa 加氢 能力，我国目前 35MPa 气态加氢站数量占比接近 90%，同时目前 35MPa 加氢站关键设备进口依赖度高，国产化能力不足，高负荷工况下的可靠性仍 有待验证。此外，用于大规模加氢的液氢站技术也 并不成熟。

以加氢设施中成本占比最高的压缩机为例， 中国目前的发展水平也相对落后。自主开发的 45MPa 压缩机已经应用在 35MPa 加氢站，累计运 行超过 5000 小时。用于 70MPa 加氢站的 90MPa 压缩机正处在技术攻关阶段，预计在 2023 年开展 试点示范。相比之下，欧美国家同级别压缩机在 耐超高压、使用寿命和制造工艺方面依然有明显 优势 16。

在加注协议方面，美国汽车工程师学会针对轻 型汽车、重型汽车与工业用车辆等应用场景分别制 定了《轻型汽车气态氢加注协议》、《重型汽车气 态氢加注协议》和《工业用车辆气态氢加注协议》， 我国暂未发布氢燃料电池货车加注协议相关国家 标准。

我国当前加氢站建设数量无法满足大规模商业 应用需求，油气氢电混合建站模式有利于加快我国 加氢站的布局和建设进程。能源脱碳、能源结构调 整虽然是大趋势，但新能源的普及依赖相关技术的 进步和基础设施的普及，需要一个转变的过程。油 气氢电混合建站模式兼顾传统加油站功能以及新能 源的普及，可实现传统能源向新能源的过渡转型。 我国可利用成熟的加油站网络进行加氢站的布局， 解决加氢站审批流程慢、选址难等问题，同时可减 少城市危险性场所，节约土地。

相比于固定式加氢站，撬装化建站模式具有集 成度高、布局方便、建站速度快等优点，与混合建 站模式契合度高，可加快加氢站的布局和建设速度。 撬装化建站模式是使用撬装式标准化的制氢装置和 加氢装置进行加氢站的建设。这种建站模式产品高 度集成，土建施工少，安装快捷，建设周期非常短， 同时，撬块化设计便于运输、吊运和管理，既适用 永久站，又适用于临时站。撬块定型化后有利于材 料、设备的批量采购，能有效地节约成本，缩短采 购周期，同时具有通用性、互换性，方便现场施工 安装。