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铝合金行业专题报告：一体压铸，一触即发。铝合金轻量化材料大幕拉开。“双碳”目标持续推进，汽车行业节能 环保需求日益迫切，各国对汽车节能和排放环保已经达成共识。中国 在二氧化碳排放目标上与全球发达国家保持一致，并通过持续提高燃 油车尾气排放标准，提高轻量化减重目标，加快新能源汽车补贴退坡 速度，倒逼汽车轻量化发展。铝合金的性能、密度以及价格等方面均 具备优势，是目前较为理想的轻量化材料。伴随铝合金轻量化优势逐 渐凸显，其在汽车中单车用量不断提高。据 IAI 数据，当前燃油车及 新能源汽车单车用铝量分别为 145、173kg/辆，预计至 2025 年单车 用铝量将分别达到 230、250kg/辆，对应增幅 34%、44%。

一体压铸成型工艺加速爆发。特斯拉 Model Y 后底板最早采用一体压 铸成型工艺。该技术替换了传统车身制造冲压+焊接的方式，通过高 压压铸机将约 70 个零部件一次压铸成型为 2 个大型压铸件，连接点 由 700-800 个减少至约 50 个，可节省成本 40%。另外一体压铸工艺 的落地，简化了制造流程中焊接、拼装等环节，一体压铸工艺的落地 推广，可实现整车厂单位投资降低 55%，车间面积缩减 35%。受益 于超大型压铸机问世，当前各主机厂及主要零部件厂商均加快布局超 大型压铸机。大型压铸机加快布局叠加一体压铸成型工艺成本优势逐 步显现，将加速一体压铸工艺在汽车产业链的爆发。

压铸材料或成核心壁垒。一体压铸工艺成熟将带来免热合金材料需求 快速增长。免热处理合金不需要经过高温固溶处理和人工时效，仅通 过自然时效即可获得较高的强韧性能的合金，克服了传统热处理合金 易使铸件薄壁位置发生变形且成本高不适用于大型压铸机等缺点。目 前拥有材料技术企业非常少且主要集中在海外，国内立中集团拥有成 熟技术。与设备和工艺环节相比，材料端或将成为一体压铸爆发期的 核心壁垒。

免热处理合金市场空间巨大。考虑易损部件维修及保险费用，分情景 假设免热处理合金用量。悲观假设，仅运用在车身前中后底板，预计 单车用量 90kg；中性假设，可运用在车身前中后底板以及车身核心 结构架，预计单车用量 218kg；乐观假设，假如车顶及散热器也可以 运用，预计单车用量 230kg。假设全球新能源汽车达 3000 万辆，对 应渗透率 43%，以上情景假设中的核心零部件免热处理合金渗透率为 100%，预计乘用车（新能源+燃油）免热合金悲观/中性/乐观假设下 市场空间约为 1593/5030/5372 亿元。