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造船业景气度、板块及企业营收分析
- 提问时间：2025/05/20
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]造船业长高景气带动船企业绩高增。1. 船价新高+订单放量+原料降价，共同造就2024年造船业高景气2021年初以来，全球疫情有所缓和、需求回暖明显，同时地缘政治经济扰动不断，全球供应链面临巨大压力，推动全球新造船价格经历了一轮快速上升。截至2025年4月末，全球新造船价格指数报187.11点，yoy+1.7%，较2020年末低点上涨约49.62%，与2008年高点持平。但据Clarksons分析，若考虑通货膨胀影响，当前新造船价格水平较2008年水平仍有约30%空间。2024年，全球新接订单量高达1.81亿DWT，yoy+41.57%；折合7060.74万CGT，yoy+42.83%...
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中国造船业市场份额及产能分析
- 提问时间：2025/03/05
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[1个回答]中国份额持续提升，国内船企有望扩大优势。1.国际：中国造船业在全球份额占比进一步提升，LNG船实现突破三大指标的亮眼表现体现了中国造船业在全球份额占比的进一步提升。按DWT计，中国新接订单量份额76.94%，yoy+11.95pct；手持订单量份额66.54%，yoy+9.49pct；造船完工量份额57.01%，yoy+4.58pct，均实现快速增长。按CGT计的新接订单量份额69.88%，yoy+11.48pct；手持订单量份额58.14%，yoy+8.25pct；造船完工量份额53.36%，yoy+2.18pct。值得注意的是，三大指标按照CGT计的份额都稍低，体现出中国在高附加值的高端船...
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造船业供需、价格、行情及财务表现如何？
- 提问时间：2025/02/24
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[1个回答]景气上行，中国造船业取得辉煌成绩。1.供给端：新造船市场高度活跃，反映船舶行业高景气度1.1.全球新造船市场：三大指标均有亮眼表现2024年，全球新造船产业实现显著扩张。从新接订单量来看，全球新接订单量实现大幅增长，总量达1.68亿DWT，yoy+31.17%，折合0.66亿CGT，yoy+32.43%；从手持订单量来看，新接订单增长同步拉动手持订单规模扩张，截至2024年底全球合计手持订单量达3.64亿DWT，yoy+26.39%，折合1.56亿CGT（相当于2008年上一轮周期高点的73.47%），yoy+17.51%；按DWT计的造船完工量保持了相对平稳，为8,814万DWT，yoy+0...
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日韩造船业历史经验总结及国内发展方向分析
- 提问时间：2024/10/24
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[1个回答]我国在船用柴油机领域已经取得一定领先优势。1.日、韩造船业历史上成功崛起的经验政府政策扶持：立法鼓励造船，为造船企业、船配企业提供融资优惠、科研补贴日、韩作为上世纪中后期和本世纪初的造船大国，在其造船业发展过程中，政府都颁布了各种支持政策。（1）日本政府的政策支持：扶持造船业：1947年开始推行计划造船，1950、1953年分别制定了《造船法》及《临时船舶建造调整法》。日本政府先后通过复兴金融金库、日本银行、美国对日援助基金、开发银行等对国内新船订货提供优惠融资，贷款额度大且期限长、利率低。为进一步提升船舶制造技术水平，日本政府还提供科研开发补贴。如为防污染油船研究项目补贴1950万美元，为推...
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中国造船业优势在哪？
- 提问时间：2024/10/24
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[1个回答]我认为中国造船业在上述因素方面有望继续保持领先优势，进一步巩固当前造船“霸主”地位。1.中国优势1：劳动力和钢材成本优势劳动力和钢材在造船成本中占比较高，合计约45%。根据《国际船舶贸易》，船舶成本可分为设备、原材料和劳务费三大部分。其中，原材料成本占比在26%—33%之间，主要由船体钢材构成（占原材料成本65%-70%），因此钢材占造船成本的20%左右。同时劳务费占比24%-26%，所以劳动力和钢材成本占造船总成本的45%左右，占比较高。首先在劳动力数量方面，中国相对韩国存在较为明显的竞争优势。根据国际船舶网，近年来，由于韩国造船业的转包企业员工劳资纠纷、...
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如何看待全球造船业中心的三次转移？
- 提问时间：2024/10/24
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]近两百年来，全球造船业中心经历了三次转移，最早19世纪英国是全球造船霸主，20世纪中期转向日本，20世纪末转向韩国，21世纪初，中国成为全球造船中心。1. 英国：昔日海上霸主荣，铁舰钢舟盛世崩英国是全球最早的造船业中心，19世纪英国的全球船舶制造份额超过80%，拥有世界约一半的船队。20世纪后逐步被亚洲国家超越。复盘其发展历史，我们认为，英国造船业崛起的背后，主要有殖民扩张带来海运需求提升、工业革命提升船舶制造能力两大原因。殖民扩张带来海运需求提升：16-19世纪，英国不断探索和建立海外贸易路线，并逐步建立殖民地。19世纪，英国的殖民地已遍布全球，包括非洲、亚洲等地区，被称为&ldq...
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造船业全球格局及国内指标情况如何？
- 提问时间：2024/09/12
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- 提问者：匿名用户
[1个回答]造船业全球格局及国内指标情况如何？
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造船业周期及利润分析
- 提问时间：2024/09/12
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[1个回答]造船业周期及利润分析
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造船业四轮周期回顾
- 提问时间：2024/03/15
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[1个回答]大周期轮回约三十年，需求超规格上行导致供不应求。1.第一轮周期：战后长牛，1967年后景气上行加速二战后初期全球经济温和复苏，新船交付量平稳上行。1967年后油运需求激增，全球海上贸易量加速增长，在海运需求激增催化之下，船舶需求量超出了“二战”后近20年的需求总量。第一轮新造船周期的始于1967年，伴随苏伊士运河关闭引发的持续性全球航运景气行情启动，最终受1973年石油危机的影响而终结。周期上行阶段，新造船市场量价齐升：1969-1974年等新造船价格同步上行，实现5年翻番。从海运需求端来看，1967年后，全球航运需求经历长达5年时间的高增长：1967年到1974年期间...
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中国造船业竞争优劣势及发展趋势分析
- 提问时间：2024/02/21
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[1个回答]劳动力和原材料优势明显，船舶配套依然欠缺。根据欧洲造船协会数据，从成本结构上看，船舶价值包括船用设备、原材料和物料、船舶制造总装三个部分，分别占比43%、27%、30%。这三部分对应的是三个关键竞争因素：1）熟练而低廉的劳动力；2）稳定而便宜的原材料；3）关键设备的准时交付。中国造船业的优势首先体现在人力资源的成本上。根据韩国金融监督院(FSS)数据，2021年韩国三大造船厂三星重工、大宇造船、现代重工造船员工年平均工资分别为42.3万、37.8万、35.9万元（按2021年度平均汇率1元人民币兑177.4韩元计算）。根据我们进行的产业调研，2021年中国两大造船厂中国船舶和中集集团造船员工平...
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造船业行业属性及周期复盘
- 提问时间：2024/02/21
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[1个回答]造船业具有强周期性，本轮周期头部船企受益明显。1.造船业属性总结：造船业具有强周期性，供需错配是周期启动的底层逻辑周期性较强：船舶制造业有一套成熟的市场交易机制和可自由流通的市场，无论是新船还是二手船都有明确的估值（航交所或者经纪机构根据船级社检查的船舶使用情况出评估价）。因此，在航运牛市期间投机资金对造船业的周期有推波助澜作用，例如被疯狂炒作的二手船价将对新船价格有一定的预期指导作用。“量”与“价”的共振导致船价剧烈波动，在景气上行时，行业表现为“量价齐升”，在周期向下时，表现为“量价齐跌”。造船...
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