低空经济定义、特征、收入与地方发展方向对比分析

万亿规模新蓝海，政策红利加速释放。

1.低空经济发展概况：预期规模万亿级的综合性经济业态

低空经济是指一般在垂直高度1000米以下、根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域范围内，以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为载 体，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，带动相关领域融合发展的综合性经济业态。 中国低空经济发展特征： 低空经济企业增长快：共有相关企业数量超过8000家，企业注册数量整体呈现增长趋势； 通用航空市场持续扩大：截止2022年实际运营中的通用航空器共有3177架，在册通用航空器数量整体处于上升态势；

无人机产业全球领先：民用无人机产业规模居全球前列，2022年无人机累计飞行时间为2067万小时；警用航空发展提速：目前我国公安系统中的警用直升机发展到近百架，警用无人机超过1万架，无人机操控员近万人。 根据云图智行，2022年中国低空经济行业市场规模为2.5万亿元。对于整个低空经济市场未来的发展，《国家立体交通网络规划纲要》中明 确，到2035年国家支撑经济发展的商用和工业级无人机预期达到2600万架，无人机驾驶员增长到63万名，国家低空经济的产业规模预期达 6万多亿元。

近五年产业收入增长迅速

根据国家低空经济融合创新研究中心发布的《中国上市及新三板挂牌公司低空经济发展报告（2023）》，2022年，我国低空经济产业上市 公司共有38家，分布在17个省（直辖市）。从近5年营业收入数据看，中国上市公司及新三板挂牌公司低空经济产业营业收入从2018年的 232.4亿元增长至2022年的415.398亿元，5年增长约80%。 按业务类型统计，航空器制造的收入在五年间始终占比超过80%，且从2018年的187.36亿元增长至2022年的366.38亿元，实现近一 倍的增长；飞行服务和保障服务方面的收入在总收入中占比均不超过10%，但整体仍然保持上升的趋势。

按有人机业务、无人机业务、有人机和无人机双业务统计，有人机业务在2018年至2021年增长了80%，2022年出现小幅度下跌，五 年间占总收入比重均超过85%；无人机业务收入在2018年至2021年分别实现33.97%、7.73%、9.64%的增速，增长较为稳定，2022 年细分业务无人机制造方面实现64.78亿元的收入，相比于2021年增长188.17%，成为2022年无人机业务收入增长的主要贡献，实现 163.73%的增长。

2.地方低空经济重点发展方向对比

广东省：重点关注重大项目落户、基础设施建设和低空应用场景的开发。 对优质低空经济项目提供高达3000万元的落户奖励，并设有具体的门 槛条件和奖励层级； 鼓励和支持建设无人机起降设施和智能网络，推进低空物流、飞行服务 保障等基础设施的建设和升级； 鼓励低空应用场景开发，如低空物流航线服务，并提供运营补贴，推动 低空飞行服务的市场化应用。

安徽省：建设低空基础设施，如通用机场、临时起降场地、低空智 联设施网等，推进低空飞行服务保障体系工程建设； 提升低空经济科技创新能力，支持企业、高校和科研院所 建设创新平台；鼓励低空制造业项目落地和集群化发展； 扩大低空服务业规模，开发低空物流、公共服务、文化旅 游、教育培训等多元应用场景。

四川省：强调工业级无人机制造的优势，尤其是在山区、乡村等 地的低空物流需求和应用价值； 鼓励挖掘低空物流的多样化应用场景，利用低空空域改 革成果，推动无人机物流产业发展。

深圳市：引培低空经济链上企业，对企业落户、增资扩产、技术 改造给予资金支持，特别是对载人eVTOL等低空航空器 产业化给予销售奖励； 鼓励企业技术创新，支持关键技术研发和科技成果转化， 对适航取证、首台套设备、首版次软件给予奖励； 扩大低空飞行应用场景，包括低空物流、通航短途运输、 城市空中交通新业态，并在应急救援、医疗救护等领域 推广低空应用； 完善产业配套环境，如基础设施建设、高端人才引进、 创新载体打造、标准规范制定、资金投入和金融服务等。

湖南省：加快通用机场网络布局，支持建设智能起降设施，促进低 空飞行服务系统全面发展； 支持关键技术攻关，尤其在航空发动机、机身材料、通航 整机等领域； 通过重大项目落户奖励、运营补贴等方式，促进低空物 流、飞行培训、应急救援等相关业态的快速发展； 巩固深化改革成果，如全域低空空域管理改革试点成效， 优化空域使用机制。