航运市场整体运行特征有哪些？

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1、运价走势分化

2022 年三季度，国际航运市场运价指数走势分化，其中集装箱和干散货 航运市场整体承压，而油轮和 LNG 运费总体走高。具体来看：

国际集装箱航运市场运费加速回落： 集装箱航运市场运费 7 月以来震 荡下行，以上海出口集装箱运价指数（SCFI）为例，8 月中旬后连续 4 周急 速回撤，每周下降 10%左右，当前已跌至 2020 年 12 月以来水平，基本回吐 2021 年以来涨幅。三季度均值为 3492.94 点，环比回落 17.1%。当前已降至 2312.65 点，基本相当于 2020 年 12 月的水平。

干散货航运市场运费 V 型反弹，整体旺季不旺：三季度波罗的海干散货 运价指数 BDI 均值仅为 1637.34 点，同比下降 56.1%,环比回落 35.3%。2021 年三季度均值为 2008 年四季度以来最高水平，而今年在旺季整体表现平淡。 8 月 31 日最低跌至 965 点，为 2020 年下半年以来最低，随后整体反弹。

国际油轮航运市场运费走势偏强：三季度波罗的海原油运价指数 BDTI 均 值达到 1446.93 点，为 2008 年四季度以来最高水平，环比上涨 14.3%，同比 上涨 39.7%。中东、美国发运处于高位，带动 VLCC 运费较快回升，日租金达 到 7 万美元，已整体超越阿芙拉型和苏伊士型的收益。

气体船市场提前步入旺季：欧洲加大全球 LNG 进口，LNG 船舶提前步入 旺季，16 万方 LNG 船舶日租金已经达到 20 万美元/天，9 月初便达到旺季水 平。后续仍有持续向上动力。

2、贸易格局重构

欧洲油气贸易伙伴改变，助推运费整体上升。全球地缘政治冲突对航运 市场贸易流向带来了一定影响，欧洲对俄罗斯煤炭禁令自 8 月 11 日生效以来，俄罗斯煤炭加速向亚洲地区转移。欧洲用进口 LNG 补充管道气供给缺口， 美国成为欧洲最大的供应国。欧洲和俄罗斯均在寻找新的原油贸易伙伴，拉 长了整体运距。

3、 供给低速增长

今年运力规模低速增长。前 8 个月，集装箱、干散货、原油油轮和 LNG 船舶运力增速分别为 3.7%、3.1%、2.4%和 5.0%，仍然保持较低水平。其中集 装箱船和 LNG 船手持订单比例占船队规模比例较高，但今年交付量依然有限。 干散货船和原油油轮的手持订单比例都在 7%左右，可交付运力空间有限。

4、港口拥堵缓解

干散货及集装箱航运市场港口拥堵影响减弱。新冠肺炎疫情以来，全球 港口周转效率整体受限。三季度，干散货航运市场整体受到台风影响较去年 缓解，船舶周转效率提升。集装箱港口拥堵总体分化，美东和欧洲港口受到 航线调整和港口罢工影响整体加剧，而中国和美西港口拥堵出现缓解，而集 装箱船舶整体周转提速。总体来看，全球供应链受到港口周转的影响程度放 缓。