中控屏的技术发展趋势是什么？

技术趋势：1）大屏化：从过去的 2-3 英寸发展为 10-14 英寸，大屏渐成主流。2）高清化： Micro LED 技术有望替代 TFT-LCD。3）交互多模态化，手势、触控、语音、眼神等交互代 替机械按钮；4）一芯多屏方案，多屏之间可以轻松流转。

中控屏是座舱内最大的车载屏，是车载信息娱乐系统功能的主要端口，主要以悬浮屏、一字 屏等方案来表现科技感。中控屏在传统座舱中的形态是小尺寸的液晶车机屏，座舱域芯片从 车机屏芯片发展而来。

1 中控屏发展趋势：中控大屏渐成主流，新能源车尤其热衷配置大屏

据中国电子报报道，10 英寸以上车载显示屏幕的出货份额占比明显提升；根据 CINNO Research 数据，2021 年前三季度中国市场新能源乘用车中控显示屏 CID12.0 英寸及以上 尺寸段的销量占比已达到 48%，较传统燃油车同尺寸段 CID 提升 29 个 pct。

2 中控屏发展趋势：屏幕显示技术有望从 TFT-LCD 向 Micro LED 发展

车载屏幕显示技术主要有 TFT-LCD，OLED，Mini LED 和 Micro LED，目前 TFT-LCD（薄 膜晶体管液晶显示器）是最普遍的产业化方案，但在智能座舱上应用性能有局限，主要限制 在：1）能耗较高；2）适用温度范围较小；3）对比度、亮度等较低。

Micro LED（微米发光二极管）可能成为替代的技术路线。优势：1）清晰度、色彩饱和度 更高，满足影视、游戏、娱乐等功能要求；2）能适用于 AR、VR 显示；3）更亮、更稳定、 更节能。Micro LED 价值量远高于 TFT-LCD，带动中控屏单车价值量攀升。

Micro LED 作 为自发光的高分辨率、高能效显示技术，在 AR 领域应用优势显著，有望在座舱内 AR-HUD 领域率先规模化使用，随后扩展至中控屏及其他屏幕。 Micro LED 技术是将 LED 小型化、矩阵化。Micro LED 显示原理可理解为将 OLED 中的有 机自发光二极管替换成无机材料的 LED 灯珠，并将 LED 结构薄膜化、小型化（像素级）、 矩阵化，并在一个芯片上高度集成的固体自发光显示技术，Micro LED 微米级别的像素间距 使其可以轻松适配从中小尺寸显示到中大尺寸显示等各个应用场景，集成了 LCD 和 OLED 的全部优势，具有画质高、能耗低、寿命长等显著优点，但制造工艺难度大，生产成本高。

錼创、友达已携手完成系列 Micro LED 车载中控产品开发。友达 Micro LED 领域产品包括 12.1 英寸驾驶仪表盘、9.4 英寸柔性双曲面中控仪表板、卷轴式、弹性可拉伸 Micro LED 显 示器、Micro LED 透明显示器等。

3 中控屏发展趋势：交互多模态化、主动化

触屏交互或妨碍驾驶安全，未来“语音”或更多代替“触控”。目前中控屏的主要交互模式 是触屏模式，但触屏事实上会导致驾驶员的手、眼脱离驾驶任务，分散驾驶员的驾驶注意力， 妨碍驾驶安全。因此，在自动驾驶落地前，未来中控屏的操作模式将多以“语音”代替“触 控”，确保驾驶员的手、眼资源应用在驾驶动作中。语音交互是多模态交互的一种，多模态 中的“模态”即指“感官”，多模态交互即综合运用手势、触控、语音、眼神等支配中控屏 的各个功能。

中控屏交互从“驾驶员侧单向交互”向“车辆主动交互”升级。随着用户数据积累，中控系统 的交互正在从“驾驶员单向主动交互”循序渐进地升级到“智能车辆主动交互”，数据的积累 和算法加持使得智能座舱中控系统具备一定的“思考能力”，能做出“智能推荐”等主动交互 决策。

4 中控屏发展趋势：一芯多屏方案优势突出，支持屏幕数量持续提升

一芯多屏使多个屏幕的信息能自由流转，跨屏互动。一芯多屏技术最早由奔驰在 2018 年量 产，用域控制器 DCU 替代 ECU，底层芯片集成 GPU。优势是：能使座舱内图像、视频处 理算力大增，缩短因系统功能增加带来的系统时延，成本上降低复杂线束成本、布线成本以 及通信成本。

一芯多屏方案支持的屏幕数量持续提升。主流一芯多屏技术 1 块芯片支持 3-4 块屏幕，高通 SA8155P 支持 5 块显示屏，三星 Exynos Auto V910 支持 6 块显示屏，瑞芯微 RK3588M 最多可支持安装 7 块屏幕。除此之外，伟世通、佛吉亚、哈曼、德赛西威等公司都已有一芯 多屏量产方案落地上车。