新能源汽车补能方式分类有哪些？

新能源汽车补能方式分为以下几类。

1.充电桩

充电桩目前主要分为交流慢充和直流快充。就交流慢充而言，交流充电桩采用常规电压，充电功率 较小、技术相对成熟，且结构简单、易安装、成本较低，大多安装在居民区、办公楼的停车场，适用于日常 停车补能的应用场景。就直流快充而言，直流电桩采用高电压、充电功率大、充电速度快，直流充电桩技 术和设备相对复杂，安装成本较高，一般以集中式充电站的形式出现，面向需要在短时间快速补能的应 用场景。

《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，要积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的 居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络。在需求 端和政策端的双向驱动下，截至2022年第二季度，公共充电桩保有量共计达153万台，2020年以来年化 增速达53%。

2.换电站

随着技术的不断成熟，我国新能源汽车市场迅速扩张，但从需求侧看新能源汽车的发展仍存在亟待 解决的痛点，其中最为突出的是新能源汽车补能问题，特别是城际交通中，由于新能源汽车“充电难”“充 电慢”问题，消费者存在消耗大量计划外时间的风险。

新能源汽车换电模式是解决上述问题的方案之一。换电模式是通过集中型充电仓对大量电池集中 存储、充电，可统一配送，或在换电站内对电动汽车进行换电。从换电方式讲，主要分为底盘换电、侧方换 电和分箱换电7。换电服务的平均时长3～5分钟，可有效缓解电动车用户对续航里程的焦虑，提高用户的 补能效率。

3.加氢站

2021年5月，《加氢站技术规范(2021年修订版)》(GB50516-2010）开始实施，该文件将加氢站分为 三个等级，并明确城市中心区不应建设一级加氢站。

据统计，截至2021年末，我国已建成加氢站达218座，较2020年新增100座。2021年我国加氢站市场 规模达到30.52亿元。加氢站已成为能源新基建的重要组成部分，根据国家规划到2025年我国将建成加氢站1000座，我 国加氢站市场规模将进入快速增长期。据预测，至2026年我国加氢站市场规模将达到151.2亿元。

4.移动补能服务

移动补能服务是使用移动充电车或换电车对新能源车辆提供补能服务，被誉为“电动车的充电宝”。 移动补能设备具有灵巧性、易扩容、可移动的特点。 移动补能服务早期主要是对充换电基础设施建设普及率低的补充，可缓解基础设施布局不均衡、不 充足等问题，缓解用户里程焦虑，与充电桩、换电站形成互补。此外，对于运营方，还可通过充电与服务的 时间差，利用峰谷电价差，提高移动补能设备的收益率。