EEA由分布式朝域集中式演进有几点优势？

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1、提升算力利用率。分布式的汽车电子电气架构中，各类电子控制单元（ECU）的 芯片仅在对应功能运行期间执行运算工作，其余时段芯片处理能力处于闲置状态， 算力的利用效率较低。在汽车功能日趋丰富的趋势下，采用分布式的汽车电子电气 架构将导致电子控制单元（ECU）数量的增加，造成更大的算力闲置。而域集中式 的芯片算力的利用效率大幅提高；

2、信息处理能力更强。域集中式架构提高了汽车对各类信息的融合处理能力，整车 功能协同得以强化。分布式汽车电子电气架构中，通常采用一个功能对应一套硬件， 功能间交互困难。而在域集中式汽车电子电气架构中，处于同一域中的功能对应一 个域控制器，同域功能间实现协同交互;

3、域集中式的汽车电子电气架构将同一功能域下的电子控制单元（ECU）集成，线 束的长度和数量较分布式汽车电子电气架构大幅减少，减少了车身重量，符合轻量 化的趋势，也减少了成本。在分布式架构中，ECU 被运用在制动系统、变速系统、 悬架系统、安全系统、驱动系统等方方面面，几乎车辆的每一个独立功能和传感器 都需要配备一个 ECU。2019 年，中国汽车单车 ECU 数量为 25 个，目前在高端车型 与智能化程度高的车型中主要 ECU 的数量达到 100 多个，加上一些简单功能的 ECU 总数可以超过 200 个。

除此之外，同一车辆上的不同 ECU 之间也需要通过 CAN 和 LIN 总线连接在一起，因此 ECU 数量的增多也导致了总线线束的数量和复杂程度 的大幅提升。总线线束的增加首先会增加车重，同时由于线束的主要材料为铜，线 束的增多会较显著地提高单车成本。域控架构将模块内多个 ECU 的功能集成到了 一个域控制器中，可以很大程度地控制 ECU 数量，简化线束。

4、方便 OTA 升级。分布式架构中 ECU 分散，而域集中式的汽车电子电气架构将同 一功能域下的电子控制单元（ECU）集成，能够应对 OTA 的升级需求。