中国汽车行业出海2023年总结&2024年展望:出口新高,结构改善,模式转型起点.pdf
- 上传者:研究生
- 时间:2024/04/07
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中国汽车行业出海2023年总结&2024年展望:出口新高,结构改善,模式转型起点。复盘 2023 年,汽车出口总量创新高,结构有改善。从总量上看,乘 用车出口 414 万辆成为全球第一,对比日本汽车出口高峰期仍有提升 空间;从结构上看,自主品牌占比约 80%,拉动出口总量提升,新 能源乘用车均价高提升快,拉动出口均价提升;从市场分布看,独联 体占比最高,贡献 2023 年最大增量,纯电动出口西欧占比近半,发 展中国家占比持续提升;从车企排名看,呈现二超多强格局,上汽、 奇瑞出口量领先。
展望 2024 年,出口东南亚、拉美等地潜力较大,多家自主品牌开始 发力。俄罗斯市场、西欧市场受到进口限制性政策影响,短期内增量 有限,出海方式将更加多样化。东南亚、拉美等市场出海空间较大, 增量一是燃油车依靠性价比抢夺日系、韩系份额,市占率逐渐提升, 二是新能源车出海到有政策激励的地区,新能源市占率迅速提升。预 计 2024 年中国乘用车海外销量超 500 万辆,主流自主品牌开始发力 出口市场,贡献重要盈利增量。
中期维度,出海模式向本地生产转型,自主品牌乘用车出海市场空 间超 700 万辆。整车出口模式下,贸易摩擦风险大。参考日系经验, 90 年代以来日系车通过转型海外生产的模式,规避了贸易摩擦,更 推动了海外市占率的进一步提升。中期维度上看,随着中国车企新一 批海外生产基地的投产,化解部分贸易政策风险,预计自主品牌乘用 车出海市场空间超 700 万辆。
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