电动车行业2024年策略:青山缭绕疑无路,忽见千帆隐映来.pdf
- 上传者:小老王
- 时间:2023/12/27
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电动车行业2024年策略:青山缭绕疑无路,忽见千帆隐映来。24年全球电动车同比增长20%,锂电需求同比增长25-30%,国内仍为最确定市场,25年海外需求有望略微提速。 我们预期23年全球电动车销1325万辆,同增31%, 符合年初预期;24年同增20%至近1600万辆,25年略微提速 至23%,销近2000万辆。分区域看,23年中国(含出口)销量将超930万辆,同增36%,好于年初预期,预计增 25%至1158万辆;欧洲24年受补贴退坡影响,预计同比微增8%至316万辆,25年新车周期+碳排考核趋严,同比 增速有望回升至30%+;美国短期仍受利率高影响,且本土车企新车延后,24年增速下修至近25%,销180万辆+, 未来引入中国供应链,有望提速。我们测算,对应23-24年动储电池需求分为为1000/1250gwh,同增26%/26%。
智能化的上半场,电动化的后半场,电动化降本依然为核心,关注新技术放量。24年智能化年底智能化率先落地20 万+车型,是后续中高端车型重要竞争要素,或带来车企竞争格局变化。目前小鹏、华为系已领先,新车订单定超 预期,且自动驾驶选装率超60%。后续无图无激光雷达后,可下沉至10-20万车型,进一步提升电动化率。车企延 续23年降价趋势,新车定价整体偏低。24年需求增速放缓后,预计价格竞争依然激烈。因此产业链核心仍为性价比, 预计24H1快充放量,份额快速提升,锰铁锂、复合集流体等24H2逐步放量。
主产业链资本开支开始缩减,盈利水平基本24年中见底,24年核心为去产能,25年供需格局改善,产业链重拾成 长性。Q2起产业链资本开支已收紧,虽在建工程规模在高位,但新增已趋缓,24年供需格局仍恶化,但25年将明 显改善。从盈利角度看,目前基本跌破二线厂商合理盈利水平,但由于23Q4及24Q1行业需求平淡,产业链仍有一 波降价,预计1H24底部将出现,2H24磨底,预计25年部分格局较好环节将率先走出,如电池、结构件、电解液等, 且产业链将延续强者恒强,小厂逐步退出。
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