Uber各项业务布局情况如何？

各业务矩阵的协同进化。

1. 出行业务：领先全球，布局全市场推动进一步增长

出行服务是 Uber 的压舱石。出行是公司自创立以来一直依仗的绝对核心 业务，其他业务的开展均建立在出行业务奠定的基础之上。截至 25 年第 2 季度，出行业务在总营收中的占比达到 57.6%。Uber 的出行服务连接用户 与多元交通方式，包括网约车、拼车、租车与出租车，助力用户便捷抵达 目的地。凭借全球领先的规模、海量数据与创新技术，Uber 持续提升出行 体验，同时为司机创造更多增收机会。

依靠庞大的用户数和平台优势，稳固出行业务领头羊地位。Uber 作为该领 域的先行者，即便历经多年发展，Uber 依旧维持着领先地位，在无论是美 国本土市场还是全球市场，其市场占有率均位居第一。具体来看，2022 年，Uber 以 25%的市场占有率在全球共享出行市场中排名首位，这一成绩 的取得，一方面得益于其在北美市场的绝对领先优势，另一方面也离不开 其在全球化布局上的积极推进。在北美共享出行市场，Uber 更是呈现出一 枝独秀的态势，其最大竞争对手 Lyft 在 2024 年 3 月的市场份额还不到 Uber 的三分之一。此外，凭借多生态联动模式，以及扎实的用户基础和较 高的用户粘性，Uber 的领先地位十分稳固。并且，Uber 对自动驾驶技术 的投入，也将进一步保障其在行业竞争中不会掉队。

出行业务核心驱动力为消费者数量、行程数、以及 AOV。Uber 在 2024 发 布的 Investor Update 中指出，其出行业务收入存在三大驱动力，分别是消 费者数量、消费者行程数与 AOV（每单行程平均消费额）。这三个因素相 乘，即可得出出行业务的消费总额。其中，消费者数量与消费者行程数相 乘能够得到总行程数。而若要提升总行程数，一方面需要平台吸引更多有 出行需求的用户，另一方面，为了应对随之增长的出行需求，平台也必须 吸纳更多司机加入。

从不同需求维度提升出行业务收入。Uber 通过对低端、中端、高端三个需 求维度的精准布局，既实现了潜在市场（TAM）的扩大与用户使用频次的 提升，又依托高端业务为整体平均消费额，形成了兼顾规模与收入的健康 发展模式。 深耕下沉市场，持续扩大总行程量。在低端市场，核心目标是通过降低出 行成本、鼓励日常使用，扩大用户基数（消费者数量）与使用频次（消费 者行程数），让更多价格敏感型用户接入 Uber 服务。为实现该目标，Uber 一方面大力拓展两轮（Moto）与三轮（Auto）交通工具，显著降低出行成 本，其中 Moto 业务表现突出，年化总消费额超 15 亿美元，出行量同比增 长超 40%，成为低成本出行核心增长引擎；另一方面推出 Wait & Save 业 务，用户在高峰期可选择延长等待时间的方式享受一定折扣；此外，Uber Shuttle 则以更低成本覆盖机场等长途场景，吸引大量价格敏感用户。 巩固中端大众市场，保证订单数量稳步提升。作为出行业务占比最大的产 品，中端 UberX 当前核心方向是通过产品创新、保障健康运力、缓解成本 通胀，维持这一核心大众产品线的价格稳定，进而留住主流用户、巩固业 务基本盘。围绕该方向，Uber 重点推出出行通票（Ride Passes）系列：预付费通票（Prepaid Pass）面向高频用户，可提前购买 5-20 次固定路线的 行程换一定折扣，既能锁定消费与收入，也增强用户对 UberX 的依赖度； 价格锁定通票（Price Lock Pass）是每月 2.99 美元的订阅，用户在固定路 线和时间享固定价格，既提升粘性又拉动使用频次。以上两种通票均为日 常通勤用户提供更稳定的出行成本，减少高峰期价格波动带来的不确定 性。其中，预付费通票通过预付款方式抵消潜在溢价，价格锁定通票则以 订阅制形式每月可抵扣最高 50 美元的高峰期溢价。中端市场的稳定，能 保障总行程量的提升，最终确保总消费额增长。

积极布局高端市场和企业端市场，提升订单均价。在高端高利润端，核心 策略是投资新技术与丰富高端车型，提供更优质的出行体验，满足用户对 高端车型、高舒适度及额外空间等的付费需求，同时提升行程平均消费 额。高端车型服务方面，Uber 旗下 Comfort（舒适型）、SUV（越野型）、 Black（豪华型）三大产品线，年化总消费额远超 100 亿美元，出行量同比 增速超 35%；针对“提前规划”需求的“Reserve（预约出行）”服务增长 更迅猛，出行量同比增速近 60%，精准捕捉商务、重要场合等高端出行需 求。此外，Uber 还深化企业交通领域布局，聚焦企业版 Uber 的服务，当 前企业出行支出增长健康，该业务出行量同比增长近 30%，成为高端业务 重要补充，进一步提升高 AOV。

2. 外卖业务：开启第二条增长曲线，与出行业务协同运作

Uber 借助自身已有的运力资源与平台基础，开拓了全新的外卖业务。 2015 年，Uber 推出了专属的外卖应用 Uber Eats，为用户搭建了连接本 地商户的桥梁，助力用户发现并获取商户提供的多样化商品。这些商品覆 盖范围广泛，从餐厅美食，到满足日常需求的生鲜、酒水、便利店商品， 再到其他丰富的零售品，用户可自由选择到店自提商品，或是选择配送到 家的服务。 Uber Eats 作为连接三方的平台，能同时为用户、商家及司机提供支持。 如今，外卖服务已成为 Uber 生态体系中的重要组成部分，发挥着多方面 的积极作用。对于用户，它显著提升了大家对 Uber 整体平台的使用粘 性；对于本地商户，能借助 Uber Eats 触达更多潜在用户，拓宽了客源渠 道；对于司机群体，Uber Eats 不仅提高了他们在平台的使用率，增加了 收入来源，还吸引了那些因车辆不符合出行服务要求、无法加入出行业务 的新司机加入。

通过收购以及会员的方式巩固本土市场。2020 年 6 月，Uber 以 26.5 亿美 元收购了美国本土外卖平台 Postmates，借此进一步扩大 Uber Eats 的市场 占有率。截至 2024 年 3 月，Uber Eats（含 Postmates）在美国外卖市场的 份额约为 25%，位居第二，仅次于市场领先者 DoorDash 的 67%。到 2021 年 10 月，Uber 又以 11 亿美元收购美国本土酒类外卖平台 Drizly，在原有 餐饮外卖的基础上，新增了酒类饮品的外卖服务；仅一个月后，也就是同年 11 月，Uber 推出了订阅服务 Uber One，目标是提升用户粘性和留存 率。通过连续的收购与产品扩张，Uber 不断完善其外卖生态版图，从单一 餐饮配送平台成长为涵盖多品类、订阅化运营的综合生活服务平台。

外卖业务带动会员订阅量，有望反哺其他业务。截至 2025 年第 2 季度， Uber 外卖业务消费额的 60%来自 Uber One 会员用户，客户粘性强。然 而，整体总消费额中会员占比仅为 40%，由于 Uber 的出行业务与外卖业 务消费额相近，由此可推断，更多用户开通会员是为了使用 Uber Eats。基 于此，后续也可从外卖应用向出行平台引流，尤其是已开通会员的用户， 当他们有网约车需求时，往往会优先选择 Uber，因为会员身份能让他们同 时享受出行平台的相关权益。

Uber App 作为生态中枢，不断整合服务，输送用户至更多服务场景。过 去几年，Uber 充分借助自身平台的力量。2022 年，在 Uber 应用程序里为外卖和出行服务打造了两个标签页；2024 年，在网约车行程中推广外卖业 务；到 2025 年，Uber App 有望发展成为可进入整个 Uber 生态系统的入 口，借助这一个应用程序就能使用包括两大核心业务、送货业务、共享单 车或滑板车以及汽车租赁业务等 Uber 旗下的全生态服务。此外，有 30% 符合条件的网约车乘客从未尝试过外卖服务，而通过 Uber 应用程序产生 的外卖总消费额占比达到 12%，未来通过进一步强化平台营销和整合服 务，会有更多使用出行服务的用户去尝试外卖或其他业务。

3. 货运业务：依靠平台优势，打开全新运力网络。

以数字化平台切入，Uber Freight 重塑传统货运模式。Uber 的货运服务 Uber Freight 提供按需平台，可端到端自动化加速物流交易，同时让物流网 络透明可管。平台为承运人匹配货主订单，提供透明定价；服务对象覆盖 中小商户至全球企业，货主可通过 Uber 的平台创建并发布运单、按需获 取实时定价运力，以及全程追踪货物运输状态。目前，Uber 的货运业务主 要布局北美与欧洲。相较于传统运输管理及货运代理服务商，Uber 的货 运服务在效率上实现了显著提升。 自动驾驶技术赋能，Uber Freight 有望打开新的盈利空间。Uber 的货运业 务依托专属技术、品牌影响力及行业革新经验，打造了专业化运输物流网 络，在数字平台上连接货主与承运人，实现货物运输高效匹配，Uber Freight 货运服务正为物流行业带来变革。不过现阶段，这一货运业务的利 润率有限；后续通过进一步接入自动驾驶技术，有望降低成本，使其成为 新的盈利点。Uber 的自动驾驶合作商中，小马智行（Pony.ai）提供 Robotruck 服务，未来有望能为 Uber 的货运业务提供新的利润增长驱动 力。