未来为什么海外仓模式比航空直邮更有优势?

空运干线占航空直邮专线成本比重高，海外仓模式的核心成本在于末端仓配。

空运一直是跨境电商低值小包进入美国的最核心方式，从货量占比方面一直在85%以上，而海运占比不足1%。 特朗普对中国、墨西哥、加拿大征收额外关税，2024年来自三个国家的航空货运总量约为243万吨，约占比美国总进口货运量的 50%，其中中国占比达47%。空运出口美国的货物中，2024年有120万吨（占50%以上）的来自低值电商包裹。结合美国海关边 境保护局（CBP）2024年美国跨境小包裹进口数量13.6亿件，72%来自中国，估算中国跨境小包单件货重为1.23kg。

基于跨境电商B2C服务需求，形成直邮和海外仓的两类物流模式。直邮专线和海外仓模式，时效和价格较为均衡综合特点，各有优势。 直邮专线小包的优势在于，相较商业快递的较高成本，以及万国邮联终端费改革带来的邮政小包成本提升，直邮专线的优势和比例近年 来不断提升。而空运干线环节在直邮专线全链条成本中比重相对最高，但航空+低值小包免税节省了全链条时间，弥补了成本劣势。 海外仓的核心成本在于末端仓储与配送。其中，由于单仓或区域仓群的区域成本优势，第三方海外仓具备较强成本竞争优势。 尾程配送均是直邮专线和海外仓模式需要面对的成本压力，但目前只能依赖于本土邮政的成本优势和覆盖率进行尾程配送。

不论哪类跨境电商卖家，在选择供应链履约模式时，核心考量的根本是供应链全环节成本费率（库存持有成本、物流成本及税收成 本）。 只要能保持高客单价商品较好的库存周转效率，直邮专线的模式在成本上仍领先小件海外仓模式：以3C产品为例，爆款3C较普通3C有 明显优势，在单件库存持有成本方面节约3美金以上，足以弥补干线空运物流成本相对较高的短板。 在低货值轻小件畅销品类，小件海外仓模式即使要缴纳关税并消耗库存持有成本，但海运环节较低的物流成本，与直邮模式相比具有竞 争力，但时效相对较慢。例如服饰品类能够优化约2pct的供应链费率。

中国外贸企业一般现金流能扛3-6个月，跨境电商物流公司能扛3个月以内（因双清包税垫资压力大），所以能承受的极限关税水平有限。 方案一：转口。如果只是普通换包装、贴标、换集装箱等，无法满足美国反倾销检查，最关键是需要获得中转国的原产地证明。不过， 不同国家对于原产地证明的要求不同。比如墨西哥，会要求区域价值含量大于50%，而泰国、越南、马来西亚的要求是大于30%（但现 美国重点严查以上地区生产的商品，因此越南工贸部要求对高敏感商品（如电子产品、纺织品）的本地增值比例提升至 50%以上）。 方案二：外迁。卖家的供应链是否要外迁，主要看两个指标——一是年销售规模，二是美国业务量占比。如果年销售额仅有1~2亿元， 供应链外迁将得不偿失；如果销售额较高，且美国业务占比达到50%及以上，那么供应链至少需要准备好外迁。

在近几年的高利率下，美国传统零售商纷纷采用高周转策略，压低库存。本来库存低的优点，阴差阳错地成了关税战暴击的弱点。 从各大企业2024年第四季度业绩报告披露的库销比来看，沃尔玛、COSTCO基本在1左右，亚马逊和塔吉特基本在1.35左右，而家得 宝则达到1.79。在没钱和缺货的双重压力下，零售商还面临零售增长不确定的前景，博弈空间收窄。美国进口货量跌至新低，4月初，美国进口集装箱从60万TEU跌破50万TEU，回落至近两年的最低点。同比持续增长预计在4月就提前 结束。结合中国与东南亚出货数据判断，美国零售批发库存增速将在4月放缓并见顶，而进口货柜数量领先当地库存水平一个月，这 意味着，5月美国的库存将迎来首轮缺货拐点。