中远海特各业务布局进展如何？

公司深耕细分产业，航线网络辐射全球。

公司多用途及重吊船航线覆盖范围广阔，立足远东、辐射全球。公司深耕先进装备制 造、清洁能源等细分产业，与三一重工、徐工集团等头部客户深度合作，目前已形成远东欧洲/地中海、远东-美洲、远东-非洲、泛印度洋、泛太平洋等固定航线，并建立了准班轮 运营模式，在远东出口方面具备较强优势，并成功开辟了南美至欧洲的第三国航线。

公司多用途及重吊船船队规模较为稳定，细分市场高增长为板块运价提供支撑。截至 2023 年末，公司拥有 37 艘多用途船和 24 艘重吊船， 2021-2022 年，受集装箱航运市场运 价大幅增长影响，带动多用途船及重吊船运价大幅提升，2023 年集运行业运价大幅回落， 得益于我国风电设备及机械设备等出口需求，公司多用途及重吊船期租租金仍具备一定支 撑。

2020 年公司将纸浆船业务单独分离，随后纸浆船的船队规模及收入保持了高速的增 长，截至 2023 年末，纸浆船队规模扩张至 30 艘，共计 191.4 万载重吨，2023 年纸浆船实 现营业收入 25.39 亿元，同比+33%。

根据 Clarksons 数据，截至 2024 年 4 月，公司纸浆船队运力规模位居全球第六，船队 规模较头部公司仍有一定差距。随着后续纸浆船的交付，公司运力规模将持续提升，平均 船龄仅约 2 年，远低于竞争对手，可帮助客户减少纸浆运输货损，竞争优势显著。 依托长期 COA 合同，积极扩张纸浆船队。近年来公司与主要纸浆厂建立了紧密的联 系，先后获得了全球纸浆公司的多个长期 COA 合同， 2023 年至 2030 年，公司已签署的 纸浆 COA 合同年运量需求达 670-1,000 万吨，根据公司公告，预计 2025 年募投项目的 29 艘多用途纸浆船接入后，公司每年运输能力可达 718 万吨，合同货量为公司纸浆船队稳健 经营提供强保障。

截至 2023 年末，公司拥有 4 艘汽车船，共 5.5 万载重吨，在汽车出口需求高增带动 下，公司汽车船租金维持在较高水平，2023 年租金约 1.44 万美元/天。2023 年 3 月，公司 全资香港子公司约定将自有的 2 艘汽车运输船在剩余使用年限内租给远海汽车船公司经 营，受此影响，2023 年公司汽车船收入有所下降。

成立合资公司专业运营汽车船业务。2022 年，公司与上港集团物流有限公司、上汽安 吉物流股份有限公司共同投资成立广州远海汽车船运输有限公司，公司持有 42.5%股权。 2023 年远海汽车船公司运营 6 艘专业汽车船，汽车出口承运量近 11 万辆。 2026 年船队规模或达 30 艘以上，业务量有望大幅提升。远海汽车船公司成立后，启 动新造船计划，在造 LNG 双燃料汽车船 24 艘，将于 2024-2026 年分批交付，形成 30 艘船 以上滚装船队规模，预计可实现汽车出口承运量达 70 万台以上。