氢能源行业示范城市群政策落地情况如何？

仍需时间，有待观察。

示范城市群政策自 2021 年落地以来已经完成首年工作，由于疫情等因 素影响，示范推广工作受限，而技术不断研发突破下，专利申请仍保持 增长。

技术研发：专利申请数量高增。各地对核心零部件和关键领域的研发突 破均有较大力度的支持，相关专利申请数量增长较快。根据工信部赛迪 研究院，我国氢能专利申请自 2016 年开始保持年均 20%以上的高增速， 到 2020 年我国氢能专利申请量达到全球的 62.3%，2021 年专利申请超 过 8000 件。全球的氢能专利申请领域分布上，氢气制储运加等上游技 术占 21%，电堆系统和控制系统技术总计占比 73%，下游应用技术占比 6%。我国的氢能专利分布和全球结构类似，中游燃料电池系统专利申请 量最高，总计占比 59%，低于全球水平，上游技术专利申请量高于全球 水平，总计占比 35%，其中氢气制备单项技术的占比可达 25%。氢气供 应一端相关技术研发较快，中游核心零部件环节与全球领先的水平仍有 差距。

整车示范推广：集中于牵头城市，北京推广效果较好。根据高工产研氢 电研究所统计，2021 年 8 月至 2022 年 8 月，五大示范城市群累计上牌 销量 2590 辆（淄博等少数城市有重复），其中京津冀示范城市群完成上 牌销量 1240 辆，主要集中在北京市（1104 辆）；上海示范城市群完成 674 辆，主要集中在上海市（426 辆）；广东、河北及河南示范城市群分 别完成 255、245、176 辆；非示范城市群推广量达到 605 辆，占比约 19%。由于整车采购存在季节性，四季度集中交付较多，2022 年总体推 广情况仍有待观察。

加氢站建设：数量有限，有待进一步建设。根据势银，截止 2022 年 7 月 5 日，全国已建成加氢站 271 座，较 2021 年底 230 座增加 41 座。 从分布情况来看，广东、山东、江苏、浙江建成加氢站较多，分别达到 52、29、22、21 座。