吉祥航空疫后经营恢复情况如何？

我来简单介绍一下吉祥航空疫后经营恢复情况。

1.787： 平均航距拉长，日利用率提升

公司于 2018 年中开始引进 787 宽体机，2018-2019 年，787 的日利用 率持续提升。截至 2022 年底，公司共有 6 架 787 宽体机。2018-2019 年，公司 787 平均日利用率从 8.71 小时提升至 11.35 小时。

2018 年来，公司不断优化 787 执飞航线以提升日利用率。  2019 年夏秋航季，787 的飞行航线包括深圳宝安-上海虹桥（7 班/ 周）、上海虹桥-成都双流（7 班/周）、上海浦东-赫尔辛基（5 月 27 日开始执行，14 班/周）。

 2019 年冬春航季，公司进一步优化 787 执飞航线。在国内航线上， 公司新增了上海虹桥-北京大兴、上海虹桥-广州白云、珠海金湾-上 海虹桥航线，加密了上海虹桥-成都双流、上海虹桥-深圳宝安航线。 国际航线方面，公司新增了上海浦东-大阪、上海浦东-东京成田航 线。 2020-2022 年疫情期间，受“五个一”政策影响，公司增加了 787 在国内热门城市的执飞航线以提高飞机利用率。

2020 年 10 月，公司开通了疫后首条洲际航线郑州-赫尔辛基，后国际航 线平均航距增长明显。2014 年-2019 年，公司的平均航距从 1574 公里 增长至 1579 公里。2020-2022 年疫情期间，公司的平均航距略有下降。 2020 年 10 月，公司开通了疫后首条郑州-赫尔辛基洲际航线，国际航线 平均航距增幅明显。2021、2022 年公司国际航线平均航距分别为 4075 公里、3920 公里。

2023 年 787 宽体机利用率有望进一步恢复。2023 年截至 5 月 21 日， 公司宽体机平均利用率 8.55 小时，已接近 2018 年宽体机利用率水平 （8.71 小时），显著高于目前行业水平。随着国际航线的进一步恢复， 公司宽体机利用水平有望进一步提升。

2.运力：国内占比较高，加速复苏进程

疫情前，公司国内航线运力占比高，在目前国内恢复快于国际的情况下， 公司恢复速度行业领先。2019 年，公司 82%的运力投放于国内市场， 17%的运力投放于国际市场，与同为民营航司的春秋航空比，国内运力 投放显著高于国际。2023 年 1-4 月，公司国内、国际的运力投放占比分 别为 90.26%、8.57%，春秋航空国内、国际的运力投放占比分别为 89.20%、9.52%。

得益于公司在国内航线投放的历史优势，以及公司引进 787 后国际航线 的航距拉长，2023 年出行政策放开后，公司可用座公里、旅客周转量、 客座率恢复速度行业领先。2023 年 1-4 月，公司可用座公里、旅客周转 量平均分别恢复至 2019 年同期的 108.86%、102.38%，恢复速度行业 领先。从客座率看，公司 2024 年 1-4 月平均客座率 80.12%，低于春秋 航空的 87.39%，但高于南方航空的 74.86%、中国东航的 71.02%、国 航的 70.90%。