船舶动力系统经历了几次变革？

船舶动力系统经历了以下三次变革。

第一次船舶动力系统变革： 在 2020-2024 年，这个阶段主要涉及柴油机的现代化升级。柴油发动机效率有待提高，在没 有可行的零碳替代方案的情况下，最有效的选择是继续投资柴油发动机，同时采用数字技术 提高整体性能，降低排放。这将涉及对船舶动力系统进行重新设计，包括为主要功能领域引 入数字集成操作系统，通过控制器局域网技术连接各个系统部件，比如，目前的 CAN BuS F2 系统已经在其他运输装置得到广泛应用。这个时期，柴油动力船舶将处于贬值周期，即使柴 油动力不断提升效率，但是终将无法改变技术进步的趋势。 第二次船舶动力系统变革： 未来天然气和混合动力船舶将逐步普及。使用电池的气体和混合动力装置代表开发设计的重 要方向，尽管技术复杂，但价格便宜，可靠性高，商业潜力巨大，能够在散装船和客轮运输 中取得应用。

第二次技术升级初期，它们可能比传统船造价更高，但相对于柴油动力，天然 气和混合动力船舶能够降低排放 20%-30%，因此在第二次技术升级中，船舶造价和碳排放成 本将发挥重要作用。

第三次船舶动力系统变革： 主要以零碳推进系统为目标。第一代商用燃料电池和电池推进可能在 2020 年代中后期开始 应用。在商用燃料电池和电池推进系统中，安全性将是重要的关注点。在成本方面，商用燃 料电池和电池推进装置比柴油机价格高出很多，因此，在建造这类新型船舶过程中，成本与 先进性将是船东重点考虑的问题，但是随着技术的进步，这类船舶的成本有望逐步下降。