城市交通碳排放的影响因素有哪些？

以下从交通运输直接相关的出行结构、运输需求方面探讨其对城市交通碳减排的影响。

1.出行结构

城市客运交通系统主要由城市公共汽电车、城市轨道交通、出租汽车（含巡游出租车和网络预约出 租车）、汽车租赁、互联网租赁自行车、城市客运轮渡等部分构成。城市交通的出行结构由多种因素决定， 城市的规模、人口、经济发展水平、核心产业结构差异，都将影响城市出行结构，因此能源消耗、碳排放量 以及对环境损坏程度也不尽相同。各种交通出行方式的污染物排放和能源消耗水平具有显著不同，私人小汽车的单位二氧化碳排放量是普通公交的6到7倍，是轨道交通18倍；单位污染物排放量 是普通公交的近5倍，是轨道交通的40余倍。

由此可见，交通出行结构对于城市交通碳减排来说至关重要，优化交通出行结构是对城市交通系统 中不同交通方式的比例进行优化调整，进而改变不同出行方式在碳排放总量中的占比以达到降低碳排 放总量的目标。

交通出行结构对于城市交通系统碳排放总量影响显著。城市的发展阶段不同，其交通出行结构具有 不同特点。经济的不断发展推动着城市的发展，城镇化率的提高促使城市交通出行结构发生变化。在城 镇化初期，城市规模较小，居民出行距离短、目的单一，步行和自行车是主要出行方式。随着市场经济的 发展，城镇化也进入快速发展阶段。城市空间不断扩展，居民出行距离变长且需求变得多样化。以小汽车 为代表的机动车出行方式逐步代替非机动车出行方式。“十四五”期间，我常住人口城镇化率将提高到 65%，这意味着机动车出行需求还将进一步扩大。

2.运输需求

公路货运的高效运营是国民经济增长的必要条件，近年我国道路交通运输需求不断增长，特别是公 路货运方面。根据交通运输部发布《2021年交通运输行业发展统计公报》数据，2021年全年完成营业性 客运量83.03亿人，比上年下降14.1%，完成旅客周转量19758.15亿人公里、增长2.6%。完成营业性货运 量521.60亿吨、增长12.3%，完成货物周转量218181.32亿吨公里、增长10.9%。全年完成营业性公路货 运量391.39亿吨，比上年增长14.2%；公路货物周转量69087.65亿吨公里，增长14.8%；高速公路货车流 量比上年增长6.0% 。全年机动车年平均交通量为14993辆/日，比上年增长4.9%，年平均行驶量为 348692万车公里/日、增长3.6%。营业性货运量分运输方式构成中公路占比达到75%。

根据对各国客运和货运碳减排的相对变化趋势的研究结论9 ，客运碳排放强度下降难度较大，而货 运仍有较大减排空间。研究发现，随着出行便捷性、舒适性需求的提高，碳排放强度将随着客运单耗可能 呈现的上升态势而上升，客运碳排放强度下降的空间相对较小且难度较大。此外，研究发现，美国、日本、 欧盟等大多数国家货物运输的碳排放强度呈不断下降态势，而且普遍降幅较大。即使是国际货运物流业 发达的国家，其节能减碳仍然大有潜力可挖。

因此，我国应着重发力货运碳减排，提高货运物流的运输效率，促进货车降碳技术的应用与发展，特 别是港口型城市、交通枢纽型城市、资源型城市等对于货运需求高的城市，公路货运是城市交通碳减排 的重要一环。