汽车芯片短缺受到多重因素的共同影响

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1.产能过于集中，难以响应需求大幅增长

MCU（微控制器）是汽车芯片的主要缺货品种，瑞萨电子、恩智浦、英飞凌等 前六大主要供应商占据全球供应份额的 98%。近年来，绝大多数芯片厂商都选择向 轻制造化转型，对台积电等代工厂依赖严重。台积电汽车 MCU 制造量占据全球供应 量的约 70%，但车用芯片业务仅占台积电总收入的约 5%，且毛利率低于消费电子芯 片。芯片制造代工厂在车用芯片业务投资、扩产意愿不足。

2.消费电子芯片挤占车用芯片产能

5G 发展带动智能手机及物联网产品更新换代，大量消费电子产品所需射频芯片、 CMOS 图像传感器和电源管理芯片与汽车芯片制程相同（40-90nm 制程），挤占车用 芯片产能。

3.“黑天鹅”事件频发，疫情影响持续

2021 年 2 月初美国德州冬季风暴，导致恩智浦、英飞凌、三星、德州仪器工厂 被迫停产；2021 年 3 月，瑞萨日本工厂设备起火；2021 年 8 月，意法半导体马来西 亚封测工厂因疫情停产，直接导致博世 EPS、VCU、TCU等产品供货困难。

4.车用芯片验证周期长，准入门槛高

车规级芯片验证周期较长，一般需要 3-5 年，进入汽车产业链需要进行严格的认 证工作，包括北美汽车产业所推的 AEC-Q100（IC）可靠性标准和零失效（Zero Defect）供应链品质管理标准 ISO/TS 16949 规范。相比于消费电子芯片，车规级芯 片更难打入 Tier1 和车企供应链体系。