谁能介绍一下车身压铸一体化工艺？

你好，在《文灿股份（603348）研究报告：大型一体化车身结构件先行企业》中，详细分析了汽车压铸工艺，如果想要查看更多内容，请下载原报告。

传统汽车制造工艺分为冲压、焊装、涂装、总装四个环节。（1）冲压：冲压车间 利用不同的压机，完成车门、左右侧围、机舱盖、前后底板、顶盖、后背门及各 种冲压小件的制造。（2）焊接：焊装车间负责将冲压完成的车身围件焊接在一起， 完成白车身的制造。（3）涂装：涂装又称油漆车间，是对白车身附以各种防腐工 艺，并喷涂上漂亮的色漆、清漆，以达到上色和表面防护的作用。（4）总装：是 将车身上各种零部件及系统安装在车身上组装成一台完整的汽车，并进行点检、 路试等一系列测试，最终下线成为合格商品车。

一体压铸将冲压和焊装合并，简化了白车身的制造过程。（1）根据特斯拉官方的 数据，一体压铸技术预计将给 Model Y 节省约 20%的制造成本。（2）一体压铸机 一次压铸加工的时间仅为 80-90 秒，每小时能完成 40-45 个铸件，一天能生产 1000 个铸件；而传统工艺冲压焊接成一个部件至少需要两个小时，一体压铸的生产效 率明显更高。（3）一体压铸以整体性部件代替冲压和焊接的多个车身围件，可以 有效避免大量零件焊接时的误差累计。（4）传统制造工艺下，白车身用料复杂， 原材料回收利用率低。一体压铸只使用一种材料，全铝车身的材料回收利用率可 以达到 95%以上。

前中后底板有望 3-5 年内实现一体化压铸。市场上目前采用一体化压铸工艺的主 要是后底板，特斯拉已生产出一体化压铸的前底板。据业内专家估计，未来中底 板也能有望能实现一体式压铸，大概还需要 2-3 年的时间，主要取决于 CTC 技术 的实现。中底板需要的压铸吨位比前后底板要更大一点，前后底板批量生产之后 再考虑中底板，有望在未来 3-5 年将前中后底板一次做起来。前中后底板是整个 白车身最核心的部分，A 柱、B 柱应用一体化压铸工预计时间会更长一点。整个白 车身一体化压铸关键在于前中后底板能不能连起来。

一体压铸将扩展至白车身、四门、后盖结构件等。当前汽车用铝主要集中在驱动 系统、变速箱、传动系统、制动系统等位置，随着技术的进一步提升，应用范围 将逐渐延伸至引擎盖、挡泥板、车门、后车厢、车顶、整车身等现以钢铸件为主 的大型部位，渗透率进一步提高。汽车用铝在汽车行业主要以压铸、挤压和压延 三种形态投入使用，其中压铸件用量占比约 80%。未来，一体压铸工艺将主要取 代白车身、四门、后盖结构件的冲压和焊接环节，适用范围和占比均有望提高。

新能源领域一体压铸有望拓展至车身结构件、新能源电池包、副车架。1）普通 压铸的缺陷难以控制，在前期一般在车身中运用在减震塔 、 ABC 柱接头 、纵梁 连接处等接头部位。随着材料升级、工艺优化、设备智能化大型化的发展及大型 压铸模具的技术成熟，以特斯拉为代表的理念先进企业正在越来越多地尝试将车 身的零件进行合并，由冲压+焊接工艺改成一体压铸成型的工艺。2）针对车身结 构件的一体式压铸并非一体式压铸的主要方向，该工艺现在更多运用在底盘、电 池包等本身结构或者零件小一些的部位，采用一体式压铸的方式可以提升强力性、 提高效率、降低成本。3）目前新能源车最有可能用一体化压铸的一些零部件，一 是车身结构件，如特斯拉 Model Y 车型一体式压铸后车体的案例；二是新能源车 的电池包，因为电池包形状相对比较规则，采用一体式压铸比起普通压铸效果会 高一些，成本会低一些；三是副车架等，2015 年北美汽车工业协会报告指出, 铝 合金在副车架上的应用在未来几年内将会大幅提升，存在一体式压铸的可能性。