华为下一代铁路移动通信系统白皮书（2023）.pdf

华为下一代铁路移动通信系统白皮书（2023）上个世纪 90 年代，在国际铁路联盟（UIC）的倡导和引 领下，全球移动通信系统（GSM）被引入铁路行业，并形成了 GSM-R 铁路移动通信系统标准，GSM-R 被广泛采用，并一直 沿用至今。然而，基于 GSM-R 的铁路移动通信系统已不能满足 未来数字铁路诉求，同时 GSM 逐步退网，其产业链也在加速收 缩，这给全球 GSM-R 存量线路的维护、运营以及演进造成诸多 困难。GSM-R 属于窄带通信，业务承载能力有限，在铁路大站、 枢纽地区及并线区域，已经出现容量受限问题；同时，由于系统 内部同频、邻频干扰等问题，网络规划难度也不断加大。预计到 2030 年左右，设备商将终止 GSM-R 产品及技术支持。

当前，随着铁路行业数字化发展，数字铁路对更高安全、更 高性能、高效运维、更好业务体验提出了新的诉求。而在消费者 领域，移动通信系统已发展到第四代（4G/LTE）和第五代（5G）， 形成非常成熟的产业链，并在全球大规模商业部署。相比之下， 行业均认同铁路移动通信系统亟待升级换代。

为了应对铁路移动通信系统升级换代的迫切需求，UIC 于 2012 年启动未来铁路移动通信系统（FRMCS）计划，为了更好 地支撑列控、列调、旅客信息系统等多业务，也进一步将建议频 谱从 900MHz 扩展到 1.9GHz（1900MHz-1910MHz）。铁路行 业可以依托 3GPP LTE 成熟的标准、频谱、生态、产品和解决方 案，实现快速商用部署。基于产业链生态及频谱现状分析，业界 普遍认为 1.9GHz 的终端生态较完善，频谱干扰较小，是现阶段 FRMCS 商用部署的优先选择。

根据 UIC 最新计划，欧盟各国铁路将于 2025 年底前验证和 分阶段引入基于 FRMCS 的未来铁路移动通信系统，通过更成熟、 可快速灵活部署的无线宽带网络满足铁路数字化发展的需求， FRMCS 系统将和 GSM-R 系统并行工作，以便在 2030 年左右实 现向 5G 的平稳过渡。考虑到 FRMCS 5G 标准尚未冻结，LTE 网 络是优先选择。LTE 网络支持平滑升级到 5G，使能 FRMCS 方案 面向未来持续演进，在保护客户投资前提下满足商用部署需求。 本白皮书探讨 FRMCS 系统在无线技术选型、无线频率选 择、网络部署方案等方面内容，并提出了相关建议，期望能为 FRMCS下一代铁路无线网络的规划和建设提供技术借鉴和参考。