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氢能源行业专题报告：储运加端及氢国际贸易之路。氢的储存：储氢方式要考虑存储氢的容量、存储的时间、所需的释放速度以及 区域地理条件。1）储罐储氢：氢通常以气体或液体的形式储存在罐中，用于小 规模移动和固定应用。储罐储氢适用于短期小容量储氢和能源和燃料匮乏的地 区，储氢效率高达 99%。2）地下储氢：要满足数周或数月（TW·h 级）规模的 能源储存供应，则需要地下储氢以满足最长至几个月的储能需求，需要时可采 出直接使用，也可以转换为电能利用，目前主要的地下储氢方式有盐穴、枯竭 油气藏、含水层和衬砌硬岩洞，其中美国和欧洲的盐穴储氢项目正在开发中。

氢的长距离运输：主要包括氢、氨、液化有机氢载体（LOHC）三种形式。对 比输氢成本来看，管道运输距离达到 2500 公里时，运输气体氢和转换为氨运输 的成本接近，为 2 美元/kg；1500 公里时成本分别为 1 美元/kg 和 1.5 美元/kg。 船舶运输 1500km 而言，通过 LOHC、液氨、液氢运氢的成本分别约 0.6 美元/kg、 1.2 美元/kg、2 美元/kg，且运输成本增幅随着运输距离增加不明显。天然气掺 氢有利于促进绿氢的大规模开发，且能够减少基础设施建设成本，全球天然气 掺氢 3%将对应 1200 吨氢，对应电解槽装机量约 100GW，仅会微增 0.3-0.4 美元/kg 的运输成本。但目前面临同量气体输送能量降低、易燃、可能降低化工 产品品质、受限于设备掺氢上限等问题。

氢的短距离配送：通常通过卡车或管道输送到最终用户。1）卡车配送：目前运 输距离小于 300 公里的氢气配送主要依靠长管托车，在需求稳定以及可以抵消 液化成本的地区，通常使用液氢罐车。2）管道配送：短距离运氢可以对现有天 然气管道加以改造利用，低压气体输送管道由聚乙烯或纤维增强聚合物制成。

储运氢总成本对比：1）当运输距离小于 1500 公里，管道输氢的成本最低；2） 当运输距离在 1500~3500 公里，通过船舶运氨或 LOHC 输氢的成本最低；3） 当运输距离大于 3500 公里，管道输氨成本最低。

氢的国际贸易：拉美、澳大利亚等可再生能源丰富的地区计划出口氢，日本、 欧洲等部分地区有望实现氢进口贸易，目前路线包括澳-日本、北非-欧洲。1） 计划进出口项目：至 2030 年全球计划出口氢 1200 万吨中最多的为拉丁美洲 （300 万吨）、澳大利亚（270 万吨），目前进口氢计划项目规模仅 600 万吨， 已宣布正在开发的港口项目规模仅 70 万吨。2）贸易路线：澳-日本：预计到 2030 年日本从澳进口绿氢成本 5.5 美元/kg，低于直接在本国生产的 6.5 美元/kg，但 仍高于直接进口天然气的成本价格。北非-欧洲：预计到 2030 年从北非进口到 欧盟的蓝氢和绿氢成本将分别为 4.5 美元/kg 和 6 美元/kg，将现有的天然气管 道基础设施改造用于输氢，将有利于降低传输和配送成本。

氢的加注：目前国内加氢站数量增长较快，但车站比相对较低（仅约 30 辆/座）， 未来研发重点在提高充氢速率。截至 2022 年 6 月全球加氢站数量达 975 座， 2020 年至 2022 年 6 月，加氢站数量增加最多的国家是中国和韩国，分别新增 185/118 座。全球平均车站比为 60 辆/座，其中美国车站比最高、达 200 辆/座， 中国车站比仅约 30 辆/座。目前国外大多数加氢站运行压力为 700bar，主要为 乘用车加氢。目前加氢技术研发的重点在于提高充氢速率。Air Liquide 公司目 前充氢速率为 3.6 公斤/分钟，有望在未来两年提升 2-3 倍；美国能源部合作项 目的目前测试充氢速率已达 14 公斤/分钟。