公路货运车辆行驶里程、时长及速度是多少？

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1.行驶里程

货运车辆分月日均营运里程约为240公里

货运车辆行驶里程可以较为直观的体现货运活动的强度与货运业的生产能力。2022年，货运车辆日均行驶里程5全年平均为240公里，较2021年均值254公里明显下降，最低为2月232公里，最高9月250公里，平均行驶里程的下降反映了货运业一定程度上受到了疫情波动的影响。

车辆运输车日均运行距离最长

从不同类型车辆的行驶里程来看，各功能类型的货运车辆日均行驶里程表现呈现较大差异。其中，牵引车和车辆运输车的日均里程均达到300公里以上，罐式车、栏板车、自卸车等车型的日均里程相对较低，其中平板式货车日均营运里程略小于100公里。与2021年相比，大部分类型车辆的日均行驶里程均保持稳定，但集装箱车的日均行驶里程下降非常明显，减少了128.97公里，说明集装箱货运受到疫情的冲击最大。

日均中短距离运输车辆占比近5成

数据计算结果显示，2022年，日均行驶里程在200公里以下车辆约占48.77%，较2021年的占比46.33%略有上升，近半数货运车辆进行短距离运输活动；200-500公里中短距离运输占比约为44.61%，较2021年的占比45.17%略有下降。超过500公里的长距离运输车辆占比从2021年的8.32%降至6.62%。结合近3年数据，中长距离车辆占比一直在减少，中短距离运输车辆一直在增多，反映受疫情影响、产业结构调整等诸多因素影响，公路货物运输结构仍处于不断调整变化当中。

2.行驶时长

公路货运车辆月均活跃天数约为19天

从全年平均运行天数来看，2022年公路货运车辆的月均活跃天数6较2021年整体有略微降低，2月份除外，其他月份2022年车辆的月均活跃天数均小于2021年。2022年与2021年的整体变化趋势基本一致，2月出现低谷，此后再升至高峰并一直保持稳定。结合日均里程下降的情况综合分析，2022年我国公路货运日均生产活动强度有所下降，这或许也说明2022年货运行业甚至是上游制造业等出现了一定的萎缩。

各车型日均行驶时长均有略微下降

不同类型货运车辆的日均行驶时长存在明显差异，仓栅式、牵引车和车辆运输车日均行驶时长较高，均在5小时以上；栏板式、平板式和专项作业车日均行驶时长相对较短，低于4小时；其余类型车辆行驶时长总体在4小时左右。与前两年相比，各车型日均行驶时长均有下降的趋势，与公路货运车辆月均活跃天数呈现的趋势相同。

中短距离运输占比小幅增长

2022年，公路货运车辆的营运时长在4-8小时区间内的占比最高，约占55.13%；0-4小时营运时长的车辆占比约为31.00%；营运时长在8-12小时的车辆占比约为12.86%；超过12小时的车辆占1.02%，约7万辆车，公路货运车辆营运时长结构差异较为明显。与2021年相比，营运时长在八小时以内的车辆占比有小幅增长，公路货运车辆营运时长结构仍在调整变化中。

3.行驶速度

货运车辆平均行驶速度约为 40公里/小时

公路货运的效率体现在货运车辆的平均行驶速度上。数据计算结果显示，2022年，全国公路货运车辆的日均行驶速度在38-41公里/小时之间，全年平均速度约为 39.63 公里/小时，相比2021年39.25公里/小时基本保持不变。从时序角度看，2022年上半年平均行驶速度呈现下降趋势，到7月份达到最低行驶速度38.85km/h，下半年开始回转上升，到年底12月份的行驶速度与年初1月份基本持平。

货运车辆昼夜运行速度差异较小

除每月日均行驶速度变化情况外，每月的昼夜平均速度变化情况对于车辆运行特点也具有一定参考价值。2022年，我国公路货运车辆各月份昼、夜平均营运速度变化趋势基本一致，无异常波动；各月份昼、夜平均速度整体趋势与月均平均速度呈现相似的波动特征，即下降至7月份后开始回升。总体上看，夜间营运速度在全年范围内均高于白天，较2021的昼、夜速度均值大小恰好相反，昼、夜运行速度均值分别为38.80公里/小时和43.61公里/小时，相比比2021年的速度水平有小幅度增长，这说明货运车辆的运行效率有所提升。

多数车辆平均行驶速度集中在20-50公里/小时区间

车辆运行速度往往是车辆运输效率的直观体现，2022年，我国有80%以上的公路货运车辆平均行驶速度介于20-80公里/小时之间。其中，速度在20-50公里/小时区间范围内的车辆约占72.75%，较2021年73.91%有略微下降，与2020年的水平相当。50-80公里/小时的占比为19.59%，较2021年18.82%有略微上升，而0-20公里/小时的占比基本不变，这说明公路货运整体速度水平保持稳定，但也呈现出微小的上升趋势。